други Miniaki

Limitowane i/lub ciekawe Mini:

Член на клуб имот

W roku 1969 Мини, należący do koncernu British Leyland przeszedł modernizację pod kierownictwem stylisty Roya Haynesa, który wcześniej pracował dla Forda. Zaproponował on nową wersję nadwozia nazwaną Clubman, która charakteryzowała się dłuższą komorą silnika zapewniając swobodniejszy dostęp i większe bezpieczeństwo podczas czołowych zderzeń. Przód został rozszerzony, замена на почести мини заоблени квадратни линии, воведе нов скара, браници и предни светла.
Przednia część Clubmana była wizualnie zbliżona do większego Austina Maxi, wyposażono go nawet w dokładnie te same wskaźniki i zewnętrzne światła, które były montowane w Maxi. Estate otrzymał po poprzednich modelach mini przesuwne tylne szyby. Nadwozie zostało ozdobione pasami imitującymi drewno, które zastąpiono w 1977 roku malowanymi pasami w kontrastowych kolorach. Во 1973 roku ujednolicono też lusterka boczne i przeniesiono z przodu maski na boczne drzwi. Како и за внатрешни работи , nie dokonano „rewolucyjnych” zmian. Po raz pierwszy w Mini Clubmanie wprowadzono możliwość ustawienia wentylacji/ nawiewu do wnętrza auta. Dodatkowo wprowadzono unikalne wykończenia i materiały dla tapicerek oraz trójramienną kierownicę ze znaczkiem “Член на клуб”. Oprócz niewielkiego liftingu przeprowadzonego w 1976 години, Clubmany pozostały praktycznie takie same podczas całej produkcji.

Model Estate to nawiązanie do modeli Mini Countryman i Traveller z przesuwanymi tylnymi szybami i podwójnymi tylnymi drzwiami. Wyposażenie standardowe: sporych rozmiarów, obszyta skórą kierownica, dwa zegary, mały panel z kontrolkami i sterowaniem nawiewem, prosta półka, popielniczka zamontowana w podłodze na moście za przednimi fotelami, pasy z przodu i kanapy bez zagłówków.

Wersje Clubman nie przyjęły się i po 10 latach zaprzestano ich produkcji wracając do klasycznej “okrągłej”, dobrze sprzedającej się konstrukcji Mini.

KALENDARIUM
Септември 1969: rozpoczęła się produkcja Mini Clubmana Estate (X/A2W2 576).
Октомври 1969: podano cenę do wiadomości publicznej – 763 GBP.
Октомври 1970: wprowadzono blokadę kierownicy.
Јуни 1971: zaprzestanie montażu zawieszenia typu Hydrolasic, zmiana na “Gruszki”. Ulepszenie budowy drążków kierowniczych.
Февруари 1972: poprawa synchronizatorów skrzyni biegów 99h 353EH 275.337.
Април 1972: wprowadzono rozłączne łożyska rolkowe na biegu jałowym.
Grudzień 1972: wprowadzono alternator .
Април 1973: zmiana lewarka zmiany biegów na typ Rod-shift
Јуни 1973: wprowadzono nowe typy sworzni na półosiach, poprawiono mocowanie drzwi.
Февруари 1973: wprowadzono opony radialne.
Февруари 1974: wprowadzono bębnowe pasy bezpieczeństwa.
Јуни 1974: wprowadzono ogrzewaną tylną szybę i dwuczęściowy tłumik. Nowy system numeracji nadwozia XL2S2 i XL2W2 101.
Октомври 1975: wprowadzono matreriałowe wykończenia foteli i rozkładane w standardzie przednie fotele. Punkty mocowania pasów bezpieczeństwa przeniesiono do tyłu (XL2W2 255208). Wprowadzono termostat z większym zakresem stopni. Wyprodukowano ostatnie wersje z silnikiem 998cc dostępne z automatyczną skrzynią biegów (XL2W2 259638), wprowadzono większą pojemność – 1098 cc.
Може да 1976: Wprowadzono nowy czarny grill składający się z dwóch poziomych pasków w kształcie krzyża i znaczkiem mini w centrum.
Јули 1977: Nowe wzory kołpaków, skórzana kierownica, zamykany korek paliwa, światła cofania i przyciemniane szyby (XC2W2 455434). Naklejane pasy w kontrastowym kolorze.
Август 1980: Wyprodukowano ostatnie modele (XC2W200 751088).

Мини Маркос

Мини Маркос беше дизајниран од страна на Брајан Moulton и Малком Newell во Стрела проект. Тело целосно од фиберглас беше едноставно во дизајн со малку развлечен изглед. Механички делови, вклучувајќи моторот и рамка се користи во класичен мини произведени од страна на БМК. Авто песна дебитираше на замокот Combe во септември 1965, официјално го отвори изложбата автомобил трки во Earls Court во Лондон, во јануари 1966 години. Маркос основана бројни брзина евиденција, кои преживеале до денес.

Во 1967 години рафинирани обликот на телото со вградно инфузија на гориво и заоблени лакови на тркалата. Mk III разликува од Мк II задниот прозорец може да се отвори. Тие се најчесто произведена верзија на Маркос и само тие имаат одобрение од патот (партија 50 автомобил е подготвен меѓу февруари 1967 и јануари 1968). Во недостаток на автомобили "граѓански" беше недостатокот на пристап до багажниот простор од надвор. Проблемот беше решен со воведување на фабриката опција - отворање задниот прозорец. Дополнителни партија 40 парчиња беше лиценцирана во Ирска, и сличен број во Јужна Африка. Организациски проблеми доведоа до падот на Маркос Автомобили Компоненти ООД 1971 години. Компанијата беше купен од страна на Роб Вокер и името Маркос ООД, започна Мк IV. Отворање на задниот прозорец е стандард сериски, тело е надградена – CD-то е врз основа на многу поголема Мини Travellerze. Благодарение Маркос беше подолг и повисок, од своите претходници, имаат повеќе простор во кабината и да се обезбеди на возачот подобра позиција да се прошетаат. Во 1975 Маркос, производството компанијата беше купена од страна на Д&H Harolda Dermotta. Со мали промени во производството модел остана до 1981 години, Dermott спроведува кога производството на Мида. По пожарот законот за трговски друштва и формата на Мини Маркос се врати во поранешниот сопственик. Во одговор на големиот интерес на купувачите од Јапонија во деведесеттите години беше во тек производство на автомобил – Мк VI.

Опремени со тркала 12 " (па дури и 13 'низок профил) малку изменета линија арки на воздух на хаубата уште беше карактеристика на модели Мк I и II надворешни шарки. Воведени заден спојлер, но на автомобилот со него се продаваат многу слабо и брзо повлечени од додаток. Маркос нудат комфор во форма на автоматски отвораат прозорците и брава, исто така монтирани под цртичка климатизација на совозачката страна. Иако, Тие беа продадени само во Велика Британија целиот производствен отиде за извоз во Јапонија. Шасија е базиран на Мини 1.3i, со челик тело, што предизвика, дека пристапот до Rover бил независен од, поевтини и помалку непушачите. Производство продолжи до 1995 Оваа година, две специјални примероци беа подготвени трки. Во наредните години, следните продажба на правата произведени само телото панели и. Во пресрет на големиот успех Marcosów автомобилската настани во обновата на Goodwood и Силверстоун, продолжи во 2005 Мк производство година. VI влегуваат во верзија GT на флип напред и се спои со плексиглас прозорци.

IMA

Под мистериозни акроним крие португалска компанија Industria де Montagem де Automoveis планината Austin'a, Morris'a јас Мини, gdzie została wyprodukowana oryginalna wersja Mini IMA oparta na vanie, така задржан надворешни шарки, единствен на оваа верзија се една од задната врата шарки на врвот.

Произведени во 1976 – 1980

Плажа автомобили

На БМК изграден мал број на луксузни автомобили плажа. По дефиниција, немаше врати и прозорци, и заштита од покривот сонцето беше исто така достапни во форма на крошна на платно. Авто над стилска промена под раководство на Дик Burzi, кој се грижеше за повеќе домот, намештај и опрема. 16 автомобили беа специјално направени за Гранде Лукс, која им наменети за гостите на хотелот и трансфер бар плажа.

На сликата: Innocenti Мини Маре

Пимлико

Тела направени од мешавина од Fibretech рејтинг и дистрибуиран од страна на Домино Автомобили (МК) ООД направите 2007 бил наречен Домино. Во моментов, производството се продолжи од страна на Организацијата DominoCars. Врз основа на класичен мини беше понудена три модели: Пимлико, Прва, ХТ. Сите тела се направени од фиберглас кабриолет верзија, не "салата", со повисока суспензија, Карактеристично прагови, често со две-тон сликарство, дополнително барање може да се обезбеди со тркала 13 ". Модели се посебно ре-дизајниран, да бидат во можност да се вклучат високо-технолошки безбедност.
Пимлико, дизајниран 1986 години, е кабриолет со ткаенина покрив, ако некоја врата е предизвикано до надворешниот, Премиерот е опремен со врата шарки, ХТ (Харт Топ) најмногу ви наликува на традиционалните Мини hardtop.

Wildgoose Camper

Мини моторни дома! Наменета за пензионерите неколку кои сакаат да патуваат низ земјата. Wildgoose е произведена во ограничени количини од страна на компанијата во Сасекс во јужниот дел на Англија во 1960. Таа се заснова на шасијата на Мини Ван и сет на адаптација, кои чинат во зависност од опремата од £ 445, £ 480 од £ 601. Стандардна опрема беше dinette, кревети, маса, завесите, кабинети и резервоари за вода. Според спецификациите мораше да достигне до 70 mph, но вистинската стапка изнесуваше 50 mph.

Мини de Ville

Компанијата Харолд Редфорд & Што јужен Кенсингтон во Лондон излезе со идеја за производство "мини кадифен". На база на автомобилот е "салонот" мини, кој беше опремен со ексклузивни содржини, во зависност од вкусовите и буџет на сопственикот. Во април 1963 Некои нови конверзии развиена од страна на Греам J. Arnold (Директор на Лотус продажба на автомобили) – наречен “Мини de Ville”. Верзии беа понудени “Луксузни” во “BEL AIR” на различни пакети, од цената на 87 на 223 £. Можете да бидат опремени со мини кожени седишта, Пред електрични прозорци, целосна сончев кров, климатизација и предните браници и предни светла на Бентли, орев за внатрешни работи и надградени моторот 1275 cc, двојни карбуратори, Моќ, предни диск сопирачки, Спортски издувен и прилагодливи гас амортизери. Популарно познат како "Мини Редфорд" стана една од најжешките автомобили на 60-тите и стана омилен автомобил на многу ѕвезди на музиката и филмот (Џон Ленон, Стив Меквин). Цените на автомобилите понекогаш беа зачудувачки, во 1963 стандарден мини дневна соба цена £ 679 и Мини de Ville до 2600 £.

MiniSprints

Идејата беше да се намали отпорот на воздухот и подобро прилагодени за тркачки автомобили. Во 1965 започна со "дома-" производство на автомобили во Wallisdown. Во мај 1966 MiniSprint проектот бил префрлен во гаражите Corsley'a. Ова значително го подигна и квалитетот на производство и трим. Неколку автомобили беа испратени до Копенхаген, како и на купувачот во Франција. Во вкупно произведени околу 85 MiniSprints пред проектот беше продаден на дистрибутер Лондон British Leyland – Стјуарт јас Arden.

Стив Меквин

Дури и на американската филмска ѕвезда Стив Меквин имаше мини. Во Холивуд, тоа беше многу ретки и уникатни автомобил. Актерот избра Mini Cooper S 1275 на 1967 (е дадена како 1961) Тркачки Зелената боја, но, тој се допадна автомобил да се прилагодат на неговиот стил даде Мини во рацете на стилист Ли Браун, кој ги пресликуваат актер омилена боја - кафеави металик со беж сончев кров. Тие разменија поширок круг, Промени во внатрешноста - фитинг Браун кожени седишта, дрвена табла, и компоненти на вратата поставата. Беше истиот оној магла светлина врз предниот браник.

Фото clubscmm.com

Пинк Пантер

слика: imcdb.org
Патем гледа "снимки во темнината" се сопна на најпознатите мини-60-тите години. Така, како инспектор Clouseau возеше на мини, а не само она што. Оригиналниот автомобил бил во сопственост на Питер Sellers'a, дека да се биде страстен и колектор автомобили нареди во 1963 специјална верзија на својата мини Хупер Мотор Услуги ООД. Авто цена колку што е нов Ролс Ројс - цената се состоеше од специјална кожа тапацир, Вилтон теписи, дополнителни инструменти, одбор и волан направен од ореово дрво, но главно наши боја. Бројни декоративни хром во контраст со црна боја автомобил, страните на автомобилот се покриени со илјадници рачно изработени жолти линии создавање на имитација плетен МАТ. Ремек-дело беше направен од страна на занаетчија и насликани кралската жали анегдота прогласи, дека тој беше во можност да го наслика автомобил тело само по втор шише црвено вино. Актер RHD автомобил, кој бил копиран од Редфорд на филмот, но во верзија на LHD, филм емитуваше во јуни 1964. На автомобилот беше приватната колекција на актерот неколку години – во неговиот дом во јужниот дел на Франција, потоа ја даде на пријател – директор Blakowi Едвардс, кој го однел во Калифорнија.

Слика: supercars.net
Мини вратија во Велика Британија во средината на 1990 автомобилот музеј, каде што тој си го поврати својот поранешен слава. Во 2009 година се појави на аукција колектор издадени за 35 000 - 40 000 фунти.

Broadspeed GT купе

Најубавите (од мене) мини и мојот сон да се исполнат по купување победничка лотарија билет со акумулација на. Во моментов, тоа е класифициран 9 оригинални примероци, reszta да repliki. Давење е како што следува: два се во Германија, четири во Англија (два во еден сопственик) одмор во Јапонија. Broadspeed GT купе, која го произведе вкупно само 28 примероци ретко се среќаваат во средината на примерок од 5 387 862 Мини.

Е произведен во шеесетите години во Broadspeed ограничена на Sparkbrook – кои окупираа голем дел од пазарот тунинг и автомобил додатоци во соработка со со британската Motor Corporation (БМК) Мини и фабрика во Бирмингем.
Идејата за автомобил дојде од познатиот тркачки возач и инженер од областа на тунинг на моторот – Ралф Широка припаѓале на која компанија.
Автомобилот е дизајниран во 1962 години. Основа беше солидна мини, е прописно пат е изменета по дефиниција личи облик на автомобил бил луксузен автомобил – Јагуар lub Astone Мартин ДБ 6 и да се обезбеди врска што недостасува на мали луксузни автомобили во семејството мини-. А карактеристика на новиот модел беше продолжен назад – намалување на. Ова беше во времето поддршка суштински елемент на аеродинамиката, бидејќи авто требала да биде поспортска верзија. Пред крајот вклучувајќи: маска, тркало, вратата остана изглед на еден типичен мини. На покривот и задниот (модифицирани) дел на автомобилот е направен од фиберглас засилен со челични држачи обезбедување на цврстината на тело. Како резултат на тоа, авто задржува сите карактеристики на еден типичен мини, но со многу редуцирана маса. И тоа е овие модерни за своето време материјали довеле до престанува производството. Автомобилот беше навистина модерен и брз, но скапо.

Broadspeedy беа произведени во пет верзии на капацитетот на моторот:
• 850 цената 808 Фунти
• GT 998 (Мини Купер) - 915 Фунти
• Лукс - 1068 Фунти
• Супер Лукс - 1511 Фунти
• GTS - произведени само за посебна цел и за избраните клиенти.
Авто покрај модерни линии и материјалите што се користат има губи редеа во автомобилскиот свет, како и мислење за печат. Често Broadspeedowi наводите на ниско производство и слабиот квалитет на извршување. За жал, во практиката, овие лоши критики се потврди. Broadspeed GT производство беше завршен во 1968 години, Sparkbrook кога работилниците беа да се урнат, да се направи простор за новоизградените бајпас.
По падот на Broadspeed GT во Велика Британија автомобил форми беа испратени во Австралија, каде што мал број беше продуциран од Брајан Фоли моторс елиминирање на проблеми со квалитетот.
Фоли Broadspeeda произведени врз основа на Cooper S со основна верзија на де лукс мини мотор без промена, и верзија 2 +2 S. Моторот модификации воведен во Супер Delux модел и тие се потпираат на менување на чело на компресија 10,5:1, користење на поголема вратило и два карбуратори jednocalowych “Вашата ", на тој начин обезбедување на енергија 90 КМ.
Тоа беше чистокрвни спортски автомобил. Основана рекорд во легендарната трка низ Австралија. Broadspeed GTS е исто така најдобар автомобил трки сезона 1966/67.

Мини 1275GT

Погрешно наречен член на клуб GT, Мини 1275GT беше “машки тркач” и само спортски Мини продаваат во Велика Британија, по една година 1971, кога производството престана Cooper S со мотор капацитет 1275 cm ³. Карактеризира со пониска куповна цена, исто така беше поевтино да се користи од својот претходник. Воведе единствена тапацир, примероци од кои беа изменети во 1975 во 1977 (надворешен, како и амблеми), три-зборуваше волан со GT печат и првиот трокреветни тахометер часовници.

Podobnie jak pozostałe Clubmany – Estate i Saloon charakteryzował się on kwadratowym przodem, zmieniony grill, браници и предни светла. Clubmany беа прекурсори да се префрлат часовници од средината на одборот на страната на возачот. Промена на инженери се допадна, што го направија сето тоа Мини. GT држач кој е соодветен амблеми и карактеристични ленти на страните на автомобилот. Авто имаше многу добри перформанси: забрзување на 0 на 60 мил / h (96 км / ч) беше 12,9 секунди, а благодарение на совршено одговараат вртежен момент во Top Gear може да се зголеми брзината на 30-50 мил / h w 9 секунди.
Од 1974 roku 1275GT był pierwszym autem oferowanym z oponami, na których można było kontynuować jazdę po ich przebiciu, model można było zamawiać z 12-calowymi opona Dunlop Denovo. Ogumienie to nie pękało i nie uchodziło z niego szybko powietrze, dzięki temu można było bezpiecznie kontynuować jazdę z prędkością nieprzekraczającą 50 мил / h. Jednakże hałas podczas jazdy i relatywnie zła przyczepność sprawiły, że ta opcja często była ignorowana przez nabywców. Clubmany były lepiej wyposażone, ale konsekwencją zmian była wyższa cena auta w stosunku do „klasycznego” mini.

Најинтересен "верзија на" Мини 1275GT австралиски модел е произведен од јули 1971. Ова во основа МК јас со зачувани надворешниот шарки, двојна задните светла и мал задниот прозорец. Тоа го означи atrapce Мини амблем во црвено, оригиналниот рачки и ремени на хаубата и од страна на автомобилот изгледа малку како ајкула жабри, Hydrolastic суспензија и двојна карбураторите.

слика: bmcexperience.com.au

Дрво & Pickett

Во 1947 Бил дрво и Лес Pickett основана Дрво & Pickett. Таа не беше до 1960 години, официјално е регистрирана во име даде ООД, да стане познат во автомобилската заедница со "подесување" Мини луксузни модели. Компанијата има развиено свој модел на мини - Margrave. Автомобилот беше опремен со карактеристична кожа покрив, луксузни кожени фотелји, орев штица со многу часовници и додатоци монтирани во согласност со желбите на клиентите. Во 1965 Roku zaproponowano модел Мини Де Ville GT. Нов генерален директор – Колинс, во седумдесеттите фокусирани на имплементацијата Мини, иако компанијата исто така, имаше специјални модели во Range Rover и Триумф.

слика: carandclassic.co.uk

Во осумдесеттите години, да им понуди на додадена ексклузивни Престиж Rover SD1. Во 1986 Компанијата беше купен од страна Henlys, еден од најголемите франшиза и се пресели во Сент Албанс во Британија, каде поголем акцент е ставен на високо профитабилна конверзии Range Rover за корисниците на Блискиот Исток. Во шеесеттите години Вуд & Pickett Ltd има произведено најскапиот верзии во светот на Мини, еден од нив беше автомобил за Неговото Височество Мохамед Bolkiah Султан Temenggog со квадратни фарови Брунеи, Кралскиот грб на хаубата и менувачот е направен од чисто злато. Мини Вуд & Pickett Mial Tez Мик Џегер на побудувачкиот Лоренс Харви.

Wolseley Хорнет i Рајли Elf

Wolseley Хорнет i Рајли Elf произведени од почетокот на шеесеттите години беа мал дел од, луксузни мини. Карактеризира со поголем автомобил багажникот - верзија седан, Карактеристично пред и голема количина на хром со подобар квалитет на ентериер: амортизацијата душеци, кожени седишта и тепих во багажникот. Џуџиња беа различни верзии на спортски Хорнет недостаток печат на скара, и во почетокот произведени со мотор капацитет 848 cm ³.

Во 1962 Мк верзија. II мотор беше воведен cooperowski 998 а во септември 1964 - Суспендирање на Hydrolastic. Во 1966 Марк воведе. III, каде што вратата шарки се наоѓа во внатрешноста на центарот. Оваа идеја апелираше до инженери и го користеле во производството на класичниот Mini.

Во 1969 Wolseley'a прекине Хорнет и Рајли Elf ​​нивна замена член на клуб модел.

Мини ЕРА

Мини ЕРА Турбо требаше да биде замена за Mini Cooper S. Меѓу 1989 - 1990 произведени 99 ограничен копии во британскиот пазар (во бои: 53 BRG, 30 Црвениот, 9 црна, 4 Białe на 3 Сребро) да Oraz 337 Јапонски (во бои: 180 BRG, 157 Црвениот). Базирани автомобил колку што е можно на стандардни Остин Rover компоненти за да се елиминира долги и скапи пред-продукција тестирање, сепак, се воведува високи стандарди и со врвен квалитет технички достигнувања во форма на модерен автомобил, удобно и рафинирана внатрешност.

Името доаѓа од Angielski трки Автомобили ЕРА во кратки црти. Компанијата е основана во 1933 година од страна Хемфри Кук, богат Англичанец со голема страст за моторни трки и решителност да се изгради тркачки автомобил натпреваруваат во меѓународната арена. Компанијата е фокусирана на градење на капацитетите на мали автомобили да 1,5 l. Во ерата првпат беше прикажан на јавноста 22 Може да 1934. Авто успешно да се натпреваруваат со Maserati, Ферари, Астон Мартин и Bugatti постигнување на статусот на најуспешните тркачки автомобил во Европа. По неколку години на превирања, компанијата беше купена од страна на Solex, името беше променето во 1954 na Инжинерство истражување & Пријава ООД. и стана центар за истражување карбураторите и системот за гориво. По 35 години пауза, ЕРА се вратил во мал автомобил дизајн моќен и препознатлив како мини, сепак, карактеристика на ЕРА – Мини Турбо, Typ М. Најбрз Мини модели со одличен вртежен момент беше замислен како безбедна и предвидлив автомобил во рацете на неискусни возачи. Marcosów дизајнер Денис Адамс направи промени во телото – агресивни спојлери се вклопуваат, спортски соодветно се исти со зголемена моќ автомобили.

Внатрешноста е целосно изменет, луксузни материјали кои се користат - кожа и внимателно избрани материјали. Промени табла одговарање на современите стандарди, но со навестување на класицизмот – без дигитални уреди. Специјално дизајниран спортски седишта имаат удобноста гарантира, исто така се промени ставот на познатиот "возач на автобус" за поудобен, елиминирање на бучавата во кабината со посебни амортизацијата душеци.
Моќта доаѓа од добро познат Остин Rover Серија моторот 1300 турбо, која дава сигурна 94 HP во 6200 вртежи во минута, моќ е поважна од натпреварот во просек вртежен момент во текот на rev опсег, перформансите на автомобилот што е можно. Колата е доволен за да обезбеди задоволството на корисниците и возбуда од, но исто така и "послушни" во сообраќајот. Мини турбо собранието бара многу часа на инженеринг и модификација, така што мала моторот да ги собере сите потребни подготовки и не се менуваат тело.

Соодветни измени на вода за ладење и маслото на моторот и преносот да бидат доволно ефикасни дури и при високи температури. Се разбира, воведувањето на зголемена моќност ќе бидат бескорисни и опасни, без соодветна модификација на суспензија и сопирачки. Суспензијата е дизајниран од страна компјутерска симулација, кои потоа се обиде во пракса на тест патеката во Castle Combe. Специјално дизајниран со спуштена суспензија е од суштинско значење за моќта 1,5 постепено негативни, со зголемување на јазот минимизира тркало над-- проблемот предните тркала автомобили. Користи амортизери со прилагодливи цврстина и околу целиот автомобил ospojlerowanie, што резултираше во автомобил кој е помал, па дури и повеќе "заглавени на патот". Изменета систем за сопирање се состои од вентилирани предните диск сопирачки со четири клипни дебеломер, додека изменета задните валјаци и обувки. Сопирачка систем кој предизвика сопирачки да реагира под благ притисок на педалата. Системот е толку модернизирани, работи за да се оптимизира сопирачките на возилото и стабилност, дури и под најтешките услови. Ера опремен со едно парче алуминиумски тркала со големина 6×13", низок профил Goodyear гуми со големина 165x60x13 "и секое тркало се проверуваат и балансирано пред собранието. Беа обезбедени врз автомобил анти-кражба завртки.

Moke

Moke е архаичен рок газ, името не беше избрана, бидејќи на автомобилот требаше да биде поддршка на британската армија во тежок терен. Првично замислен како светлина воено возило, бидејќи на мали тркалца и ниска суспензија, во практика тоа не успеа, стекнато популарност само во државната верзија како комерцијално возило. Особено се допадна тропски плажите на дејствување како возило. Тој е произведен во фабриката Мини во Оксфорд, подоцна во Бирмингем на крајот да се преселат производството во странство во Австралија и Португалија, каде што 1993 произведена последната копија. Првите модели се произведени во боја "зелени тенките", подоцна воведе бела боја.

Алатки, меѓу другото, како што церада, ако новиот сопственик имал прскалки инсталиран во себе купи автомобил. Исклучително едноставна конструкција панели, ветробранското стакло и отстранлив тубуларна структура "кабина" причина, корисникот може да, во принцип, исто прават поправки и замена на делови. Сите компоненти се исти како и во стандардниот мини. Австралиската верзија е опремен со тркала 13, Португалски доби повеќе цврста структура "кафез" и можноста за наметнување на платно области, вклучувајќи врата и од страна на патент.

Ogle 1000 SX

Првите автомобили OGLE 1000 SX се произведени на шасија Мини обезбедени од страна на клиентот тело направени од стаклени влакна со формирањето на Дејвид Ogle. Конверзија чинат само 550 £. Од 1962 можете да купите целосна автомобили произведени врз основа на Мини Купер со мотор капацитет 997, но во принцип, секоја спецификација шасија Мини беше прифатена. Тоа е призната, кои произведуваат 66 Уметност автомобили, кои 41 опстанала до денешен ден. По смртта на сопственикот на компанијата да се прекине, најновите OGLE 1000 SX ја напушти фабриката во 1964, a w 1966 калапи беа продадени на Флечер ангажирани во изградбата на бродови. На компанијата претстави концепт автомобил GT Флечер 1967 na Прикажи Автомобил Racing.

слика: motorbase.com

2 Одговори на ",enдруги Miniaki”

  1. Pingback: Gullwing контра Hamann | Класичен MINI Clubman

  2. Pingback: Мк јас | Класичен MINI Clubman

Comments are closed.