egyéb Miniaki

Limitowane i/lub ciekawe Mini:

Clubman Estate

W roku 1969 Mini, należący do koncernu British Leyland przeszedł modernizację pod kierownictwem stylisty Roya Haynesa, który wcześniej pracował dla Forda. Zaproponował on nową wersję nadwozia nazwaną Clubman, która charakteryzowała się dłuższą komorą silnika zapewniając swobodniejszy dostęp i większe bezpieczeństwo podczas czołowych zderzeń. Przód został rozszerzony, helyett több közös mini lekerekített négyzet vonalak, egy új, grill, lökhárítók és fényszórók.
Przednia część Clubmana była wizualnie zbliżona do większego Austina Maxi, wyposażono go nawet w dokładnie te same wskaźniki i zewnętrzne światła, które były montowane w Maxi. Estate otrzymał po poprzednich modelach mini przesuwne tylne szyby. Nadwozie zostało ozdobione pasami imitującymi drewno, które zastąpiono w 1977 roku malowanymi pasami w kontrastowych kolorach. Benne 1973 roku ujednolicono też lusterka boczne i przeniesiono z przodu maski na boczne drzwi. Ami a belső , nie dokonano „rewolucyjnych” zmian. Po raz pierwszy w Mini Clubmanie wprowadzono możliwość ustawienia wentylacji/ nawiewu do wnętrza auta. Dodatkowo wprowadzono unikalne wykończenia i materiały dla tapicerek oraz trójramienną kierownicę ze znaczkiem “Klubtag”. Oprócz niewielkiego liftingu przeprowadzonego w 1976 év, Clubmany pozostały praktycznie takie same podczas całej produkcji.

Model Estate to nawiązanie do modeli Mini Countryman i Traveller z przesuwanymi tylnymi szybami i podwójnymi tylnymi drzwiami. Wyposażenie standardowe: sporych rozmiarów, obszyta skórą kierownica, dwa zegary, mały panel z kontrolkami i sterowaniem nawiewem, prosta półka, popielniczka zamontowana w podłodze na moście za przednimi fotelami, pasy z przodu i kanapy bez zagłówków.

Wersje Clubman nie przyjęły się i po 10 latach zaprzestano ich produkcji wracając do klasycznej “okrągłej”, dobrze sprzedającej się konstrukcji Mini.

KALENDARIUM
Szeptember 1969: rozpoczęła się produkcja Mini Clubmana Estate (X/A2W2 576).
Október 1969: podano cenę do wiadomości publicznej – 763 GBP.
Október 1970: wprowadzono blokadę kierownicy.
Június 1971: zaprzestanie montażu zawieszenia typu Hydrolasic, zmiana na “Gruszki”. Ulepszenie budowy drążków kierowniczych.
Február 1972: poprawa synchronizatorów skrzyni biegów 99h 353EH 275.337.
Április 1972: wprowadzono rozłączne łożyska rolkowe na biegu jałowym.
Grudzień 1972: wprowadzono alternator .
Április 1973: zmiana lewarka zmiany biegów na typ Rod-shift
Június 1973: wprowadzono nowe typy sworzni na półosiach, poprawiono mocowanie drzwi.
Február 1973: wprowadzono opony radialne.
Február 1974: wprowadzono bębnowe pasy bezpieczeństwa.
Június 1974: wprowadzono ogrzewaną tylną szybę i dwuczęściowy tłumik. Nowy system numeracji nadwozia XL2S2 i XL2W2 101.
Október 1975: wprowadzono matreriałowe wykończenia foteli i rozkładane w standardzie przednie fotele. Punkty mocowania pasów bezpieczeństwa przeniesiono do tyłu (XL2W2 255208). Wprowadzono termostat z większym zakresem stopni. Wyprodukowano ostatnie wersje z silnikiem 998cc dostępne z automatyczną skrzynią biegów (XL2W2 259638), wprowadzono większą pojemność – 1098 cc.
Május 1976: Wprowadzono nowy czarny grill składający się z dwóch poziomych pasków w kształcie krzyża i znaczkiem mini w centrum.
Július 1977: Nowe wzory kołpaków, skórzana kierownica, zamykany korek paliwa, światła cofania i przyciemniane szyby (XC2W2 455434). Naklejane pasy w kontrastowym kolorze.
Augusztus 1980: Wyprodukowano ostatnie modele (XC2W200 751088).

Mini Marcos

Mini Marcos célja az volt, Brian Moulton és Malcolm Newell a DART projektben. Body teljes egészében üvegszálas egyszerű volt a design egy kissé ápolatlan megjelenés. Mechanikus részei, beleértve a motor és a keret is használják a klasszikus Mini által termelt BMC. Auto pálya debütált Castle Combe szeptemberben 1965, hivatalosan is felavatta a kiállítás Car Racing at Earls Court London, január 1966 év. Marcos létrehozott számos sebességi rekordot, amelyek túlélték a mai napig.

Benne 1967 év finomítva test alakját süllyesztett infúzió az üzemanyag és kerek kerékjáratok. Mk III különbözött a Mk II hátsó ablak nyitható. Ők leggyakrabban elő verzióját Marcos, és csak azok jóváhagyása az út (párt 50 autó került elő februárja között 1967 és január 1968). A hátránya az autók "civil" volt a való hozzáférés hiánya a törzs kívülről. Probléma megoldódott bevezetésével gyári opció - nyitható hátsó ablak. További fél 40 darab volt, engedéllyel Írország, , és hasonló számú Dél-Afrikában. Szervezeti problémák vezettek bukása Marcos hoz Alkatrészgyártó Kft 1971 év. A vállalat által vásárolt Rob Walker és a neve Marcos Ltd, indított Mk IV. Nyitva volt a hátsó ablak szabványos soros, szerv lett frissítve – CD alapja sokkal nagyobb Mini Travellerze. Köszönöm Marcos hosszabb volt és a magasabb, mint elődei, már több hely az utastérben, és a vezető jobb helyzetbe lovagolni. Benne 1975 Marcos, a produkciós cég megvásárolta a D&H Harolda Dermotta. Kisebb változások a termelési modellt ig maradt 1981 év, Dermott végrehajtani, ha a termelés Midas. A tűz után a társasági jog és a formája Mini Marcos visszatért korábbi tulajdonos. Válaszul a nagy érdeklődést a vásárlók Japánban a kilencvenes években volt, folyamatos gyártás autó – Mk VI.

Felszerelt kerekek 12 ' (és még 13 "alacsony profilú) egy kissé módosított sor boltívek légbeömlő a motorháztető még jellemző a modellek Mk I és II külső zsanérok. Bevezetett hátsó spoiler, de az autó vele volt értékesítési nagyon rosszul és gyorsan kivonják az adalékanyag. Marcos ajánlatot kényelem formájában automatikusan nyíló ablakok és zár, is felszerelhető a műszerfal alatt légkondicionálója az utasoldalon. Bár, eladták csak az Egyesült Királyságban a teljes termelési ment export Japánba. Karosszéria alapul Mini 1.3i, egy acél test, ami miatt, hogy a hozzáférést a Rover független volt a, olcsóbb és kevésbé zavaró. Termelés-ig folytatódott 1995 Ebben az évben két speciális mintát elő racing. Az ezt követő években, későbbi értékesítése jogok termelt csak karosszéria és. Nyomán a nagy sikerű Marcosów autóipari események a Goodwood Revival és Silverstone, újraindult 2005 Mk termelési év. VI belépő GT változata a flip elülső és egyesült a plexi ablakok.

IMA

Az rejtélyes betűszó rejti portugál társaság Industria de Montagem de Automoveis tartó Austin'a, Morris'a i Mini, gdzie została wyprodukowana oryginalna wersja Mini IMA oparta na vanie, így megmarad külső zsanérok, egyedülálló ez a verzió egy hátsó ajtó nyíló felső.

Készült az 1976 – 1980

Beach Car

A BMC épített néhány luxus autók strand. A dolog természetéből adódóan, nem voltak ajtók, ablakok, elleni védelem a napfénytető is elérhető formájában lombkorona vászon. Auto több mint stilisztikai változás vezetése alatt Dick Burzi, aki vigyázott a több elegáns bútorok és szerelvények. 16 autó speciálisan a Grande Lux, amely kiosztott őket a szálloda vendégei számára, és a transzfert a strand bárban.

A képen: Innocenti Mini Mare

Pimlico

Bodies készült kompozitok által Fibretech GRP és forgalmazza Domino Cars (GB) Ltd do 2007 nevezték Domino. Jelenleg a termelés folytatódik a Szervezet által DominoCars. Alapján a klasszikus Mini felajánlott három modell: Pimlico, Első, HT. Minden szervek üvegszál kabrió változat, nem "varrás", magasabb felfüggesztési, jellemző küszöbértékeket, gyakran egy kétszínű festés, Ezen kívül igény lehet biztosítani Kerekes 13 '. Modelleket kifejezetten újra tervezték, hogy képes legyen közé tartozik a magas-tech biztonsági.
Pimlico, tervezett 1986 év, átváltható a szövet tető, ha egy ajtó van csuklósan a külső, Premier van szerelve egy csuklós ajtó, HT (Hart Top) leginkább hasonlít a hagyományos Mini hardtop.

Wildgoose Camper

Mini lakóautó! Úgy tervezték, hogy nyugdíjas házaspár akarta járja az országot. Wildgoose már korlátozott mennyiségben a cég Sussex Dél-Angliában, a 1960. Ennek alapja az alvázon a Mini Van és egy sor alkalmazkodási, amelynek ára felszereltségtől függően £ 445, £ 480 £ 601. Alapfelszereltség volt étkezősarok, franciaágy, táblázat, tapéta, szekrények és víztartályok. Előírásoknak megfelelően kellett eléri 70 mph, de az igazi arány 50 mph.

Mini de Ville

Cég Harold Radford & Milyen South Kensington London jött az ötlet a gyártás "mini plüss". Az alap az autó volt a "szalon" mini, amely felszerelt exkluzív extrákkal, attól függően, hogy az ízek és a költségvetés a tulajdonos. Áprilisában 1963 Néhány új konverziók által kifejlesztett Graham J. Arnold (Igazgató Lotus autó eladások) – hívott “Mini de Ville”. Verziók kínáltak “Luxus” -ban “Bel Air” A különböző csomagok, az ára 87 A 223 £. Akkor lehet szerelni egy mini bőr ülések, Első elektromos ablakok, teljes napfénytetőt, légkondicionáló és az első sárvédők és a fényszórókat a Bentley, dió belső és frissített motor 1275 cc, iker karburátorok, Hatalom, első tárcsafék, Sport kipufogó és állítható gáztöltésű lengéscsillapítók. Közismertebb nevén a "Mini Radford" vált az egyik legforróbb autó a 60-as, és vált a kedvenc autó a sok csillag a zene és a film (John Lennon, Steve McQueen). Az árak az autók néha megdöbbentő a 1963 A szabványos mini nappali költség £ 679 és Mini de Ville-ig 2600 Ft.

MiniSprints

Az ötlet az volt, hogy csökkentsék a légellenállást, és jobban alkalmazkodik a versenyautót. Benne 1965 kezdődött "home-" termelés autók Wallisdown. Májusában 1966 MiniSprint a projekt átkerült a garázsok Corsley'a. Ez jelentősen emelte a termelés minőségének és a berendezés. Több autó küldtek koppenhágai, valamint a vevő Franciaországban. Összesen készített mintegy 85 MiniSprints mielőtt a projekt eladták a forgalmazó londoni British Leyland – Stewart i Arden.

Steve McQueen

Még az amerikai filmsztár Steve McQueen volt a mini. A Hollywood, ez egy nagyon ritka és egyedi autó. A színész úgy döntött, a Mini Cooper S 1275 A 1967 (van megadva 1961) Racing zöld színű, de, tetszett neki az autó, hogy alkalmazkodjanak az ő stílusa adta a Mini kezébe egy stylist Lee Brown, aki festeni őket színész kedvenc színe - barna, bézs metál napfénytető. Egymásra szélesebb körben, Megváltozott belül - megfelelő barna bőr ülések, falemez, és alkatrészek ajtó bélés. Vajon ugyanaz ködlámpa az első lökhárító.

Fénykép clubscmm.com

Pink Panter

fénykép: imcdb.org
Mellesleg néz "lövés a sötétben" megbotlott a leghíresebb mini-60-as években. Így, mint Clouseau felügyelő vezetett mini, és nem csak mi. Az eredeti autó tulajdonosa Peter Sellers'a, hogy, hogy szenvedélyes és gyűjtő autók megrendelt 1963 egy speciális változata a mini Hooper Motor Services Ltd. Auto költségek, mint az új Rolls Royce - ára állt egy speciális bőrkárpit, Wilton szőnyeg, kiegészítő eszközöket, ellátás és a kormánykerék készült dió, de leginkább eredeti festék. Számos dekoratív króm szembe fekete színű autó, oldalán a kocsi borította ezer kézzel készített sárga vonalak létrehozására utánzat fonott szőnyeg. Masterpiece készítette a mester, és festett királyi panaszkodik anekdota hirdetett, hogy képes volt festeni a karosszéria csak a második üveg vörösbor. Színész RHD autó, amely már lemásolták Radford a film, de a változat az LHD, filmet vetítették június 1964. Az autó magángyűjteményéből színész néhány év – otthonában a Dél-Franciaországban, akkor adta el egy barátjának – rendező Blakowi Edwards, aki elvitte California.

Kép: supercars.net
Mini visszatért az Egyesült Királyságba, a közép- 1990 az autó múzeum, ahol visszanyerte egykori dicsőségét. Benne 2009 évben megjelent aukción kollektor ki 35 000 -- 40 000 font.

Broadspeed GT Coupe

A legszebb (by me) mini és az én álmom, hogy megfeleljen a felvásárlást követő egy nyertes lottószelvény egy felhalmozódása. Jelenleg csoportjába sorolják 9 eredeti példányban, a többi replikák. Drowning következő: kettő Németországban, 4 Angliában (kettő az egyben tulajdonos) pihenés Japánban. Broadspeed GT Coupe, amelyek összesen csak 28 másolatokat ritkán tapasztalt a közepén egy példányát 5 387 862 Mini.

Állították elő a hatvanas években a Broadspeed Limited Sparkbrook – akik elfoglalták a nagy részét a piac tuning és autós kiegészítők együttműködés, a British Motor Corporation (BMC) Mini és a gyár Birmingham.
Az ötlet az autó jött egy híres autóversenyző és mérnök szakosodott motor tuning – Ralph Broad tartozott, amely társaság.
Az autót tervezték 1962 év. Az alap egy szilárd mini, szabályszerűen módosított definíció hasonlít az alakja egy autó egy luxus autó – Martina Astona LUB jaguara DB 6 , és a hiányzó láncszem a kis luxus autók a családi mini-. A jellemző az új modell bővült vissza – vágott. Ez volt abban az időben alátámasztó lényeges eleme az aerodinamika, mivel az automatikus volt a célja, hogy sportosabb változat. Front end beleértve: maszk, kerekes, az ajtó nyitva marad megjelenésének tipikus mini. A tető és a hátsó (módosított) részét az autó üvegszál erősített acél konzolok biztosítása merevségét a test. Ennek eredményeként, az automatikus megtartja az összes a jellemzőit egy tipikus mini de egy sokat csökkentett tömeg. És éppen ezek a modern az idő anyagokat adtak okot megszüntetni a termelést. Az autó valóban egy modern és gyors, de drága.

Broadspeedy állítottak elő öt változata a motor hengerűrtartalma:
• 850 az ár 808 Pounds
• GT 998 (Mini Cooper) -- 915 Pounds
• Lux - 1068 Pounds
• Super Lux - 1511 Pounds
• GTS - amelyet csak speciális megrendelésre, és a kiválasztott ügyfeleknek.
Auto ellenére a modern vonalak és a felhasznált anyagok egy vesztes sorozatom az autós világban, valamint vélemény-press. Gyakran Broadspeedowi állítólagos alacsony termelési és a rossz minőségű kivitelezés. Sajnos, a gyakorlatban ezek a rossz vélemények megerősítik. Broadspeed GT termelés befejeződött 1968 év, Sparkbrook amikor a műhely volt, hogy le kell bontani, hogy helyet csináljon az újonnan épített bypass.
Bukása után Broadspeed GT-ben az Egyesült Királyságban autó formákat küldött Ausztráliába, , ahol kevés állítunk elő: Brian Foley Motors megszünteti minőségi problémák.
Foley Broadspeeda alapján készült a Cooper S alapvető változata a de luxe mini motor módosítás nélkül, és verzió 2 +2 Vele. Motor bevezetett módosítások Super Delux modell támaszkodnak változó a fejét a tömörítés 10,5:1, egy nagyobb tengely és két porlasztók jednocalowych “A ", ezáltal teljesítmény 90 KM.
Ez volt a telivér sportkocsi. Létrehozott egy rekordot a legendás verseny körül Ausztrália. Broadspeed GTS volt a legjobb autó versenyszezon 1966/67.

Mini 1275GT

Tévesen nevezik Clubman GT, Mini 1275GT volt “férfi versenyző” és az egyetlen sport Mini eladott az Egyesült Királyságban egy év után 1971, amikor a termelés megszűnt Cooper S motorral kapacitással 1275 cm ³. Jellemző az alacsonyabb beszerzési ár, is olcsóbb használni, mint az elődje. Bevezetett egy különleges kárpit, mintáit, amelyeket módosított 1975 -ban 1977 (külső és jelképek), háromküllős kormánykerék GT bélyegzővel és első hármas fordulatszámmérő órák.

Podobnie jak pozostałe Clubmany – Estate i Saloon charakteryzował się on kwadratowym przodem, zmieniony grill, lökhárítók és fényszórók. Clubmany szintén prekurzorok váltani órák közepétől a fórumon a vezető oldalán. Módosítása mérnökök tetszett, tette minden Mini. GT állvány, jelvények és a jellegzetes csíkok az oldalán a kocsi. Auto volt egy nagyon jó teljesítményt: gyorsulás 0 A 60 mérföld / h (96 km / h-) volt 12,9 másodperc, és hála a tökéletesen illeszkedő nyomaték a legmagasabb fokozatban növelheti a sebességet 30-50 mérföld / h 9 másodperc.
-Tól 1974 roku 1275GT był pierwszym autem oferowanym z oponami, na których można było kontynuować jazdę po ich przebiciu, model można było zamawiać z 12-calowymi opona Dunlop Denovo. Ogumienie to nie pękało i nie uchodziło z niego szybko powietrze, dzięki temu można było bezpiecznie kontynuować jazdę z prędkością nieprzekraczającą 50 mérföld / h. Jednakże hałas podczas jazdy i relatywnie zła przyczepność sprawiły, że ta opcja często była ignorowana przez nabywców. Clubmany były lepiej wyposażone, ale konsekwencją zmian była wyższa cena auta w stosunku do „klasycznego” mini.

A legérdekesebb "változata a" Mini 1275GT ausztrál modellt állítottunk elő július 1971. Ez alapvetően MK I tartósítva külső zsanérokkal, kettős hátsó lámpák és egy kis hátsó ablak. Ez jelentette a atrapce Mini jelkép a piros, az eredeti kilincsek és pántok a motorháztető és az oldalsó az autó úgy néz ki, egy kicsit olyan, mint egy cápa kopoltyú, Hydrolastic felfüggesztés és kettős karburátorok.

fénykép: bmcexperience.com.au

Erdő & Pickett

Benne 1947 , Bill Wood és Les Pickett alapított: Erdő & Pickett. Nem volt egészen 1960 év, hivatalosan nyilvántartásba vették a nevet adjon Ltd, vált ismertté az autóipari közösség a "tuning" Mini luxus modellek. A cég kifejlesztette saját modellje Mini - Űrgróf. Car volt felszerelve megkülönböztető bőr tető, luxus bőr fotelek, dió járólap sok órák és kiegészítők szerelt kívánságának megfelelően az ügyfelek. Benne 1965 Mini modellt ajánlanak De Ville GT. Új ügyvezető igazgató – Collins, A hetvenes összpontosított konverziók Mini, bár a társaság is volt különleges modelleket a Range Rover és a Triumph.

fénykép: carandclassic.co.uk

A nyolcvanas években az ajánlattételhez hozzá exkluzív Prestige Rover SD1. Benne 1986 A vállalat által vásárolt Henlys, az egyik legnagyobb franchise és költözött St Albans Hertfordshire-ben, ahol több hangsúlyt fektetnek az igen nyereséges konverziók Range Rover az ügyfelek számára a Közel-Keleten. A hatvanas években Wood & Pickett Kft. elkészítette a világ legdrágább változata a Mini, egyikük egy autó Őfelsége Mohamed Bolkiah Sultan Temenggog szögletes fényszóró Brunei, Királyi címer a motorháztető és a sebességváltó kart készült tömör arany. Mini Wood & Pickett Mial Tez Mick Jagger a működtető Laurence Harvey.

Wolseley Hornet i Riley Elf

Wolseley Hornet i Riley Elf előállított korai hatvanas években egy töredékét, luxus mini. Jellemző egy nagyobb autó csomagtartójába - version szedán, jellegzetes elülső és egy nagy mennyiségű króm jobb minőségű belső: csillapítás szőnyeg, bőr ülések és szőnyeg a csomagtartóban. Tündék voltak eltérő változat a sport Hornet hiánya bélyeg a grill, mind kezdetben előállított egy motor-lökettérfogatú 848 cm ³.

Benne 1962 Mk változat. II motor került bevezetésre cooperowski 998 és szeptemberben 1964 - Felfüggesztése Hydrolastic. Benne 1966 Mark bevezetett. III, , ahol az ajtó csukló belül található a központ. Ez az ötlet tetszett mérnökök és használták a termelés a klasszikus Mini.

Benne 1969 Wolseley'a megszűnt Hornet és Riley Elf helyettük Clubman modell.

Mini ERA

Az ERA Mini Turbo volt, hogy a csere a Mini Cooper S. Között 1989 -- 1990 termelt 99 korlátozott példányban a brit piacon (színben: 53 BRG, 30 Piros, 9 fekete, 4 Fehér és 3 Ezüst) és 337 Japán (színben: 180 BRG, 157 Piros). Alapú gépkocsi a lehető legnagyobb mértékben a szabványos Austin Rover alkatrészek kiküszöbölése hosszadalmas és költséges gyártás előtti tesztelés, azonban, bevezeti a magas színvonalú és kiváló minőségű technikai eredményeket ért el a formájában egy modern autó, kényelmes és kifinomult belső.

A név származik Angielski Racing Automobiles ERA röviden. cég alapítása 1933 évben Humphrey Cook, egy gazdag angol egy nagy szenvedélye a motorverseny és elszántságot, hogy építsenek egy versenyautó versenyben a nemzetközi porondon. A cég arra összpontosított kapacitásának a kis autók 1,5 l. Az ERA először bemutatják a nyilvánosságnak 22 Május 1934. Auto sikeresen versenyezni Maserati, Ferrari, Aston Martin és a Bugatti elérte az állapotát a legsikeresebb versenyautó Európában. Miután évekig zűrzavar, a vállalat által megvásárolt Solex, a név változott 1954 na Engineering Research & Alkalmazás Ltd. és lett egy kutatóközpont karburátor és üzemanyag-ellátó rendszer. Után 35 év szünet, ERA visszatért a kis autó design erőteljes és felismerhető, mint a Mini, de jellemző az EKT – Mini Turbo, Type M. Leggyorsabb Mini modellek kiváló nyomatékkal született, mint a biztonságos és kiszámítható autó a kezében tapasztalatlan járművezetők. Marcosów designer Dennis Adams változtatásokat a test – agresszív spoiler illik, sportos megfelelően illeszkedik a megnövekedett motorkocsik.

A belső tér teljesen megváltozott, luxus anyagok - bőr és gondosan kiválasztott anyagok. Megváltozott műszerfal megválaszolása modern szabványok, de egy csipetnyi klasszicizmus – nélküli digitális eszközök. Kifejezetten arra tervezték, sportülések volna kényelem garantált, is megváltozott a helyzet a híres "buszvezető" a kényelmesebb, megszünteti a zajt az utastérben speciális csillapító szőnyeg.
Teljesítmény jött egy jól ismert Austin Rover Series motor 1300 turbo, amely megbízható 94 HP-nél 6200 fordulat, hatalom fontosabb volt, mint a meccsre átlagolva nyomaték a teljes fordulatszám-tartományban, a teljesítménye a kocsi a lehető legmagasabb legyen. Az autó is elegendő ahhoz, hogy a felhasználói elégedettség és az izgalom, hanem "engedelmeskedni" forgalomban. Mini turbó összeszerelés szükséges több órányi mérnöki és módosítás annak érdekében, hogy egy kis motortér, hogy illeszkedjen minden szükséges intézkedést megtesz, és nem változik szerv.

Megfelelő módosításait a hűtővíz és olajat a motor és sebességváltó hatékonysága kielégítőnek magas hőmérsékleten is. Természetesen a bevezetése a megnövekedett teljesítmény lenne haszontalan és veszélyes nem megfelelő módosítása a felfüggesztés és a fékek. A szuszpenziót által tervezett számítógépes szimulációs, amelyeket azután próbálták ki a gyakorlatban a tesztpályán a Castle Combe. Kifejezetten arra tervezték, leeresztett felfüggesztés lényeges a teljesítmény 1,5 fokozatos negatív, növekvő szakadék minimalizálja kerék túlkormányzottság - a probléma első kerék autók. Felhasználás lengéscsillapító állítható keménység és körül az egész kocsi ospojlerowanie, ami egy autó, amely alacsonyabb volt, és még több "ragadt az út". Módosított fékrendszer állt hűtött első tárcsafékek, négy dugattyús féknyergek, míg a módosított hátsó dob és cipő. Fékrásegítő rendszer, amely miatt a fékek reagáljon alatt enyhe nyomással a pedált. A rendszer így korszerűsítették, dolgozik, hogy optimalizálja az autó fékek és stabilitása még a legmostohább körülmények között. Era felszerelt egy darabból könnyűfém felnik méret 6×13", alacsony profilú Goodyear abroncsok mérete 165x60x13 ", és minden egyes kerék ellenőrzését, és egyensúlyban összeszerelés előtt. Voltak rögzítve az autó lopásgátló csavarok.

Szamár

Szamár egy archaikus kifejezés szamár, A nevet nem választott, mert az autó kellett volna, hogy a támogatást a brit hadsereg nehéz terepen. Eredeti terv szerint a könnyű katonai jármű, mert a kis kerekek és az alacsony felfüggesztés, a gyakorlatban nem, szerzett népszerűségét csak a polgári verziót a haszongépjármű. Különösen tetszett a trópusi tengerparti üdülőhelyek eljáró jármű. Azt állították elő a gyárban Mini Oxford, később Birmingham végül költözik termelés külföldre Ausztráliában és Portugáliában, ahol 1993 készített utolsó példány. Az első modellek elő a színes "zöld fenyő", később bevezetett egy fehér színű.

Kiegészítők, többek között, mint például a ponyvák, vagy sprinkler új tulajdonos megvette önállóan szerelhető az autóban. Rendkívül egyszerű szerkezeti elemek, Kivehető szélvédő és csőszerű "kabin" ok, a felhasználó, elvben azonos javítások és alkatrészek cseréje. Az összes komponens ugyanaz, mint a standard mini. Ausztrál változat felszerelt kerekek 13, Portugál szerzett több merev szerkezet "ketrec", és hogy lehetséges-e vászon területeken, mint például ajtó-és oldalsó cipzárral.

Kacsingat 1000 SX

Az első autók OGLE 1000 SX készült az alvázon Mini által az ügyfél test üvegszál létrehozásával David Ogle. Átalakítás költsége csak 550 £. -Tól 1962 meg tudná vásárolni a teljes gyártott autók alapján a Mini Cooper motorral kapacitással 997, de elvileg bármilyen Mini alváz specifikációt elfogadták. Köztudott,, hogy a termelt 66 Car darabok, ami 41 túlélte a mai napig. Halála után a tulajdonos a cég leállította a termelést, utolsó Ogle 1000 SX hagyta el a gyárat 1964, w 1966 formák eladták Fletcher foglalkozó épületben csónakok. A vállalat bemutatta a koncepció autó GT Fletcher 1967 na megjelenítése Car Racing.

fénykép: motorbase.com

2 Replies to “egyéb Miniaki”

  1. Pingback: Gullwing counter Hamann | Classic Mini Clubman

  2. Pingback: MK I | Classic Mini Clubman

Hozzászólások lezárva.