andere Miniaki

Limitowane i/lub ciekawe Mini:

Clubman Estate

W roku 1969 Mini, należący do koncernu British Leyland przeszedł modernizację pod kierownictwem stylisty Roya Haynesa, który wcześniej pracował dla Forda. Zaproponował on nową wersję nadwozia nazwaną Clubman, która charakteryzowała się dłuższą komorą silnika zapewniając swobodniejszy dostęp i większe bezpieczeństwo podczas czołowych zderzeń. Przód został rozszerzony, Austausch der häufiger Mini abgerundeten quadratischen Linien, eine neue Grill, Stoßfänger und Scheinwerfer.
Przednia część Clubmana była wizualnie zbliżona do większego Austina Maxi, wyposażono go nawet w dokładnie te same wskaźniki i zewnętrzne światła, które były montowane w Maxi. Estate otrzymał po poprzednich modelach mini przesuwne tylne szyby. Nadwozie zostało ozdobione pasami imitującymi drewno, które zastąpiono w 1977 roku malowanymi pasami w kontrastowych kolorach. In 1973 roku ujednolicono też lusterka boczne i przeniesiono z przodu maski na boczne drzwi. Wie für die Innen , nie dokonano „rewolucyjnych” zmian. Po raz pierwszy w Mini Clubmanie wprowadzono możliwość ustawienia wentylacji/ nawiewu do wnętrza auta. Dodatkowo wprowadzono unikalne wykończenia i materiały dla tapicerek oraz trójramienną kierownicę ze znaczkiem “Clubman”. Oprócz niewielkiego liftingu przeprowadzonego w 1976 Jahr, Clubmany pozostały praktycznie takie same podczas całej produkcji.

Model Estate to nawiązanie do modeli Mini Countryman i Traveller z przesuwanymi tylnymi szybami i podwójnymi tylnymi drzwiami. Wyposażenie standardowe: sporych rozmiarów, obszyta skórą kierownica, dwa zegary, mały panel z kontrolkami i sterowaniem nawiewem, prosta półka, popielniczka zamontowana w podłodze na moście za przednimi fotelami, pasy z przodu i kanapy bez zagłówków.

Wersje Clubman nie przyjęły się i po 10 latach zaprzestano ich produkcji wracając do klasycznej “okrągłej”, dobrze sprzedającej się konstrukcji Mini.

KALENDARIUM
September 1969: rozpoczęła się produkcja Mini Clubmana Estate (X/A2W2 576).
Oktober 1969: podano cenę do wiadomości publicznej – 763 GBP.
Oktober 1970: wprowadzono blokadę kierownicy.
Juni 1971: zaprzestanie montażu zawieszenia typu Hydrolasic, zmiana na “Gruszki”. Ulepszenie budowy drążków kierowniczych.
FEBRUAR 1972: poprawa synchronizatorów skrzyni biegów 99h 353EH 275.337.
Kwiecień 1972: wprowadzono rozłączne łożyska rolkowe na biegu jałowym.
Grudzień 1972: wprowadzono alternator .
Kwiecień 1973: zmiana lewarka zmiany biegów na typ Rod-shift
Juni 1973: wprowadzono nowe typy sworzni na półosiach, poprawiono mocowanie drzwi.
FEBRUAR 1973: wprowadzono opony radialne.
FEBRUAR 1974: wprowadzono bębnowe pasy bezpieczeństwa.
Juni 1974: wprowadzono ogrzewaną tylną szybę i dwuczęściowy tłumik. Nowy system numeracji nadwozia XL2S2 i XL2W2 101.
Oktober 1975: wprowadzono matreriałowe wykończenia foteli i rozkładane w standardzie przednie fotele. Punkty mocowania pasów bezpieczeństwa przeniesiono do tyłu (XL2W2 255208). Wprowadzono termostat z większym zakresem stopni. Wyprodukowano ostatnie wersje z silnikiem 998cc dostępne z automatyczną skrzynią biegów (XL2W2 259638), wprowadzono większą pojemność – 1098 cc.
Mai 1976: Wprowadzono nowy czarny grill składający się z dwóch poziomych pasków w kształcie krzyża i znaczkiem mini w centrum.
Juli 1977: Nowe wzory kołpaków, skórzana kierownica, zamykany korek paliwa, światła cofania i przyciemniane szyby (XC2W2 455434). Naklejane pasy w kontrastowym kolorze.
August 1980: Wyprodukowano ostatnie modele (XC2W200 751088).

Mini Marcos

Mini Marcos wurde von Brian Moulton und Malcolm Newell in der DART-Projekt entwickelt. Körper vollständig aus Fiberglas war einfach im Design mit einer leicht ungepflegten Erscheinungsbild. Mechanische Teile, einschließlich Motor und Rahmen wurden in den klassischen Mini von BMC produziert verwendet. Auto Track debütierte Castle Combe im September 1965, offiziell eingeweiht der Ausstellung Car Racing at Earls Court in London, im Januar 1966 Jahr. Marcos gegründet zahlreiche Geschwindigkeitsrekorde, die haben bis heute überlebt.

In 1967 Jahren verfeinert Körperform mit versenkten Infusion von Kraftstoff und abgerundeten Radhäuser. Mk III unterschied sich von der Mk II Heckscheibe geöffnet werden kann. Sie wurden am häufigsten Version von Marcos produziert und nur sie haben die Genehmigung von der Straße (PARTEI 50 Auto hat zwischen Februar vorbereitet 1967 und Januar 1968). Der Nachteil von Autos "zivile" war der Mangel an Zugang zum Kofferraum von außen. Problem wurde durch die Einführung einer Option ab Werk gelöst - öffnende Heckscheibe. Zusätzliche Partei 40 Stücke wurde in Irland lizenziert, und eine ähnliche Zahl in Südafrika. Organisatorische Probleme zum Sturz des Marcos Cars Components Ltd geführt 1971 Jahr. Das Unternehmen wurde von Rob Walker und dem Namen Marcos Ltd gekauft, gestartet Mk IV. Öffnende Heckscheibe war Standard serielle, Körper wurde aktualisiert – CD basiert auf einer viel größeren Mini Travellerze Basis. Dank Marcos war länger und höher, als seine Vorgänger, haben mehr Platz in der Kabine und bieten dem Fahrer eine bessere Position zu fahren. In 1975 Marcos, wurde die Produktionsfirma von D erworben&H Harolda Dermotta. Mit geringfügigen Änderungen in der Produktions-Modell blieb bis 1981 Jahr, Dermott implementiert werden, wenn die Produktion von Midas. Nach dem Brand des Gesellschaftsrechts und die Form der Mini Marcos kehrte ehemaligen Besitzer. In Reaktion auf das große Interesse der Einkäufer aus Japan in den neunziger Jahren war der laufenden Produktion dem Auto – Mk VI.

Ausgestattet mit Rädern 12 ' (und sogar 13 'low profile) Eine leicht modifizierte Linie Bögen Lufteinlässe auf der Motorhaube war noch Merkmal der Modelle Mk I und II außenliegenden Scharnieren. Eingeführt Heckspoiler, aber das Auto mit ihm waren sehr schlecht verkaufen und schnell zurückgezogen aus der additiven. Marcos bieten Komfort in Form von automatisch öffnenden Fenstern und Schloss, Auch unter dem Armaturenbrett Klimaanlage auf der Beifahrerseite montiert. Obwohl, sie wurden nur in Großbritannien verkauft die gesamte Produktion ging nach Japan zu exportieren. Chassis basiert auf dem Mini 1.3i basiert, mit einem Stahlkörper, die verursacht, dass der Zugang zum Rover war unabhängig von, billiger und weniger störend. Die Produktion lief bis 1995 In diesem Jahr wurden zwei spezielle Proben Rennen vorbereitet. In den folgenden Jahren, die anschließende Verkauf von Rechten produziert nur Karosserieteile und. Im Zuge des großen Erfolges Marcosów automotive Veranstaltungen im Goodwood Revival und Silverstone, wieder in 2005 Mk Produktion Jahr. VI in die GT-Version des Flip Front und fusionierte mit Plexiglasscheiben.

IMA

Unter dem geheimnisvollen Abkürzung verbirgt portugiesische Firma Industria de Montagem de Automoveis Halterung Austin'a, Morris'a i Mini, gdzie została wyprodukowana oryginalna wersja Mini IMA oparta na vanie, so beibehalten außenliegenden Scharnieren, einzigartig in dieser Version sind Einzel hinten angeschlagene Tür an der Spitze.

Produziert in der 1976 – 1980

Strand Car

Die BMC baute eine kleine Anzahl von Luxusautos Strand. Definitionsgemäß es keine Türen und Fenster, und Schutz gegen die Sonne Dach war auch in der Form von einem Baldachin aus Leinen. Auto über stilistische Veränderung unter der Leitung von Dick Burzi, wer kümmerte sich um die weitere elegante Einrichtung und Ausstattung. 16 Autos wurden speziell für den Grande Lux gemacht, die ihnen zugewiesenen für Hotelgäste und einen Shuttle-Service zum Strand bar.

Auf dem Bild: Innocenti Mini Mare

Pimlico

Bodies von Verbundwerkstoffen durch Fibretech GFK und vertrieben von Domino Cars (GB) Ltd tun 2007 hieß Domino. Derzeit wird die Produktion von der Organisation DominoCars fortgesetzt. Basierend auf dem klassischen Mini angeboten wurde drei Modelle: Pimlico, Erste, HT. Alle Körper sind aus Fiberglas Cabrio-Version gemacht, keine "Nähte", mit höheren Suspension, charakteristische Schwellenwerte, oft mit einem zweifarbigen Malerei, zusätzlich Anforderung kann mit Rädern 13 vorgesehen sein '. Modelle wurden speziell neu gestaltet, in der Lage sein, um High-Tech-Sicherheit gehören.
Pimlico, entworfen 1986 Jahr, ist Cabrio mit Stoffdach, Wenn eine Tür ist an dem äußeren, Premier ist mit einer Flügeltür ausgestattet, HT (Hart Top) am ehesten die traditionelle Mini hardtop.

Wildgoose Camper

Mini Wohnmobil! Konzipiert für Rentnerehepaar wollen, um das Land zu reisen. Wildgoose hat in begrenzten Mengen von der Firma produziert in Sussex im Süden Englands in der 1960. Es ist auf dem Fahrgestell des Mini Van und einem Satz der Anpassung basierend, die Kosten je nach Ausstattung ab € 445, £ 480 ab € 601. Serienausstattung war eine Essecke, Doppelbetten, Tisch, Wandbehänge, Schränke und Wassertanks. Laut Spezifikationen erreichen mussten bis 70 mph, aber die eigentliche betrug 50 mph.

Mini de Ville

Firma Harold Radford & Was South Kensington in London kam auf die Idee der Herstellung "mini Plüsch". Die Basis des Autos war ein "Salon" mini, Was war mit exklusiven Extras ausgestattet, je nach Geschmack und Budget des Besitzers. Im April 1963 Einige neue Umsetzungen von Graham J entwickelt. Arnold (Direktor des Lotus Autoabsatz) – genannt “Mini de Ville”. Versionen angeboten wurden “Luxus” in “Bel Air” von verschiedenen Paketen, der Preis 87 von 223 £. Sie können mit einem Mini-Ledersitzen ausgestattet werden, Elektrische Fensterheber vorn, volle Schiebedach, Klimaanlage und vorderen Kotflügeln und Scheinwerfern von Bentley, Wallnussholzmöbel und aufgerüstet Motor 1275 cc, Doppelvergaser, Leistung, Scheibenbremsen vorne, Sportauspuff und einstellbarer Gasdruckdämpfer. Im Volksmund als "Mini Radford" bekannt hat sich zu einem der heißesten Autos der 60er Jahre und hat sich zu einem Lieblings-Auto vieler Stars aus Musik und Film (John Lennon, Steve McQueen). Die Preise der Autos wurden manchmal schwankend in 1963 der Standard-Mini-Wohnzimmer kostet £ 679 und Mini de Ville bis 2600 £.

MiniSprints

Die Idee war, den Luftwiderstand zu reduzieren und besser für Rennwagen angepasst. In 1965 begann mit "home-" Serienfahrzeuge in Wallisdown. Im Mai 1966 Minisprint wurde das Projekt an die Garagen Corsley'a übertragen. Diese deutlich die Qualität der Produktion erhöht und schneiden. Mehrere Autos wurden nach Kopenhagen sowie die Käufer in Frankreich geschickt. Insgesamt stellten über 85 MiniSprints bevor das Projekt wurde auf dem Verteiler London British Leyland verkauft – Stewart i Arden.

Steve McQueen

Auch der amerikanische Filmstar Steve McQueen hatte ein Mini. In Hollywood, es war eine sehr seltene und einzigartige Auto. Der Schauspieler entschied sich für die Mini Cooper S 1275 AUS 1967 (ist gegeben durch 1961) Racing Green Farbe, sondern, er mochte das Auto, um seinen Stil anzupassen gab den Mini in die Hände von einem Stylisten Lee Brown, die übermalt sie Schauspieler Lieblingsfarbe - brown metallic mit beige Schiebedach. Sie tauschten einen breiteren Kreis, Innen geändert - passend braunen Ledersitzen, Holzbrett, und Komponenten der Türverkleidung. War die gleiche Nebelscheinwerfer auf der vorderen Stoßstange.

Foto clubscmm.com

Rosa Panter

AUFNAHME: imcdb.org
Übrigens watching "Schüsse im Dunkeln" stolperte auf den berühmtesten Mini-60s. SO, als Inspektor Clouseau fuhr ein Mini-und nicht nur, was. Das ursprüngliche Auto wurde von Peter Sellers'a Besitz, dass ist leidenschaftlich und Sammler Autos bestellt in 1963 eine spezielle Version seines Mini Hooper Motor Services Ltd. Auto so viel kosten wie eine neue Rolls Royce - der Preis bestand aus einem speziellen Leder, Wilton Teppiche, zusätzliche Instrumente, Brett und Lenkrad aus Nussbaum aber meist original Lack. Zahlreiche dekorative Chrom mit schwarzer Farbe kontrastiert Auto, die Seiten des Autos wurden mit Tausenden von Hand hergestellt gelben Linien, die eine Nachahmung Peddigrohrgewebe abgedeckt. Masterpiece wurde von einem Handwerker gefertigt und bemalt königlichen Klagen Anekdote verkündet, dass er in der Lage, ein Auto Körper erst nach der zweiten Flasche Rotwein malen. Darsteller RHD Auto, das von Radford wurde auf den Film kopiert, aber in der Version der LHD, Film im Juni ausgestrahlt 1964. Das Auto war die private Sammlung des Schauspielers ein paar Jahre – in seinem Haus in Südfrankreich, dann gab er es an einen Freund – Direktor Blakowi Edwards, wer hat ihn nach Kalifornien.

Bild: supercars.net
Mini kehrte nach Großbritannien in der Mitte 1990 das Auto Museum, wo er wieder seine frühere Herrlichkeit. In 2009 Jahr erschien bei einer Auktion für Sammler ausgegeben 35 000 - 40 000 Pfund.

Broadspeed GT Coupe

Die schönsten (von mir) Mini und mein Traum, nach dem Kauf eines gewinnenden Lotterielos mit einer Anhäufung von erfüllen. Derzeit ist es klassifiziert 9 Originale, der Rest sind Nachbildungen. Ertrinken ist wie folgt: zwei in Deutschland, vier in England (zwei in einem Eigentümer) Rest in Japan. Broadspeed GT Coupe, die produzierte insgesamt nur 28 Kopien sind nur selten in der Mitte einer Kopie begegnet 5 387 862 Mini.

Wurde in den sechziger Jahren in der Broadspeed Limited Sparkbrook produziert – wer besetzt einen großen Teil des Marktes Tuning und Autozubehör in Zusammenarbeit mit der British Motor Corporation (BMC) Mini und Fabrik in Birmingham.
Die Idee für das Auto kam aus einer berühmten Rennfahrer und Ingenieur mit Spezialgebiet Motortuning – Ralph Broad gehörte die Firma.
Das Auto wurde in konzipiert 1962 Jahr. Die Basis war ein solides Mini, wurde ordnungsgemäß durch Definition geändert ähneln die Form eines Auto war ein Luxus-Auto – Martina Astona lub Jaguara DB 6 und die Lücke kleiner Luxus-Autos in der Familie mini-. Ein charakteristisches Merkmal des neuen Modells wurde verlängerter Rücken – schneiden. Das war zu der Zeit die Unterstützung ein wesentliches Element der Aerodynamik, weil das auto sollte, um eine sportlichere Version sein. Frontend einschließlich: MASKE, Rad, die Tür blieb Aussehen eines typischen Mini. Das Dach und die hinteren (modifiziert) Teil des Fahrzeugs ist aus Glasfaser mit Stahlwinkeln Sicherstellung der Steifigkeit des Körpers verstärkt ist. Als Ergebnis behält auto alle Merkmale eines typischen Mini aber mit einer deutlich reduzierten Masse. Und es ist diese modern für seine Zeit Materialien Anstieg haben die Produktion einstellen. Das Auto war in der Tat ein modernes und schnell, aber teuer.

Broadspeedy wurden in fünf Versionen der Hubraum produziert:
• 850 der Preis 808 Pounds
• GT 998 (Mini Cooper) - 915 Pounds
• Lux - 1068 Pounds
• Super Lux - 1511 Pounds
• GTS - nur auf besondere Bestellung und für ausgewählte Kunden produziert.
Auto trotz moderner Linien und Materialien verwendet werden, haben eine Pechsträhne in der Welt des Automobils sowie Meinungs-Presse. Häufig Broadspeedowi Vorwürfe der niedrigen Produktionskosten und schlechte Qualität der Ausführung. Leider ist in der Praxis werden diese schlechten Bewertungen bestätigt. Broadspeed GT Produktion wurde abgeschlossen 1968 Jahr, Sparkbrook, wenn die Werkstätten abgerissen werden sollten, um Platz für die neu errichteten Bypass machen.
Nach dem Fall von Broadspeed GT in den UK car Formen wurden nach Australien geschickt, wo eine kleine Zahl wurde von Brian Foley Motors beseitigt Qualitätsprobleme produziert.
Foley Broadspeeda produziert auf der Grundlage der Cooper S mit einer Basisversion des de luxe Mini-Motor ohne Änderungen, und Version 2 +2 S. Motorentechnik in Super Delux-Modell eingeführt und sie verlassen sich auf die Veränderung der Leiter der Kompression 10,5:1, mit einer größeren Welle und zwei Vergasern jednocalowych “IHR ", wodurch Leistung 90 KM.
Es war der reinrassige Sportwagen. Einen Rekord in der legendären Rennen in Australien. Broadspeed GTS war auch das beste Auto Rennsaison 1966/67.

Mini 1275GT

Fälschlicherweise als der Clubman GT, Mini 1275GT war “männlich racer” und die einzige sportliche Mini in Großbritannien nach einem Jahr verkauft 1971, wenn die Produktion eingestellt Cooper S mit einem Hubraum 1275 cm ³. Gekennzeichnet durch einen niedrigeren Kaufpreis, war auch billiger zu bedienen als seine Vorgänger. Eingeführt eine einzigartige Polsterung, Proben davon wurden in modifizierter 1975 in 1977 (externe sowie Embleme), Drei-Speichen-Lenkrad mit GT Stempel und ersten Triple Tacho Uhren.

Podobnie jak pozostałe Clubmany – Estate i Saloon charakteryzował się on kwadratowym przodem, zmieniony grill, Stoßfänger und Scheinwerfer. Clubmany waren auch Vorstufen von Uhren aus der Mitte des Brettes SHIFT auf der Fahrerseite. Änderung von Ingenieuren gefiel es, das machte es Mini. GT stehen geeignete Embleme und markanten Streifen an den Seiten des Autos. Auto hatte eine sehr gute Leistung: Beschleunigung 0 von 60 mil / h (96 kmh) war 12,9 Sekunden, und dank der perfekt abgestimmten Drehmoment im höchsten Gang konnte die Geschwindigkeit von 30-50 Meilen / h in 9 Sekunden.
Von 1974 roku 1275GT był pierwszym autem oferowanym z oponami, na których można było kontynuować jazdę po ich przebiciu, model można było zamawiać z 12-calowymi opona Dunlop Denovo. Ogumienie to nie pękało i nie uchodziło z niego szybko powietrze, dzięki temu można było bezpiecznie kontynuować jazdę z prędkością nieprzekraczającą 50 mil / h. Jednakże hałas podczas jazdy i relatywnie zła przyczepność sprawiły, że ta opcja często była ignorowana przez nabywców. Clubmany były lepiej wyposażone, ale konsekwencją zmian była wyższa cena auta w stosunku do „klasycznego” mini.

Die interessanteste "Version eines" Mini 1275GT australische Modell wurde ab Juli produziert 1971. Diese im Grunde MK I mit erhaltenen äußeren Scharniere, Dual-Rückleuchten und ein kleiner Heckscheibe. Es markierte den atrapce Mini-Emblem in rot, Original-Griffe und Gurte auf der Motorhaube und an der Seite des Autos sieht ein bisschen wie ein Hai Kiemen, Hydrolastic Federung und Doppelvergaser.

AUFNAHME: bmcexperience.com.au

Holz & Pickett

In 1947 , Bill Wood und Les Pickett gegründet Holz & Pickett. Erst 1960 Jahr, hat offiziell im Namen registriert worden geben Ltd, bekannt geworden in der Automobil-Community mit den "Tuning" Mini Luxusmodelle. Das Unternehmen hat ein eigenes Modell des Mini entwickelt - Markgraf. Auto wurde mit einem markanten Leder Dach ausgestattet, Luxus-Leder-Sessel, Walnuss-Brett mit vielen Uhren und Zubehör montiert in Übereinstimmung mit den Wünschen der Kunden. In 1965 Mini-Modell angeboten wurde De Ville GT. Neuer Geschäftsführer – Collins, in den siebziger Jahren auf Conversions Mini konzentriert, obwohl das Unternehmen hatte auch spezielle Modelle im Bereich Rover und Triumph.

AUFNAHME: carandclassic.co.uk

In den achtziger Jahren zu bieten exklusive Prestige Rover SD1 hinzugefügt. In 1986 Das Unternehmen wurde von Henlys gekauft, einer der größten Franchise und zog nach St Albans in Hertfordshire, wo mehr Wert auf hoch profitable Umsätze Range Rover für Kunden im Nahen Osten gelegt. In den sechziger Holz & Pickett Ltd hat die weltweit teuersten Versionen des Mini produziert, einer von ihnen war ein Auto für Seine Majestät Mohamed Bolkiah Sultan Temenggog mit quadratischen Scheinwerfern Brunei, Königliche Wappen auf der Motorhaube und dem Schalthebel ist aus massivem Gold. Mini Holz & Pickett Mial Tez Mick Jagger des Antriebs Laurence Harvey.

Wolseley Hornet i Riley Elf

Wolseley Hornet i Riley Elf erzeugt aus den Anfang der sechziger Jahre waren ein kleiner Bruchteil, Luxus-Mini. Gekennzeichnet durch einen größeren Kofferraum - version sedan, charakteristische Front und eine große Menge an Chrom mit besserer Qualität Innenraum: Dämmmatten, Ledersitze und Teppich im Kofferraum. Elfen wurden unterschiedliche Versionen des Sports Hornet fehlende Stempel auf dem Grill, sowohl am Anfang mit einem Hubraum hergestellten 848 cm ³.

In 1962 Mk-Version. II-Motor eingeführt wurde cooperowski 998 und im September 1964 - Aussetzung einer Hydrolastic. In 1966 Mark eingeführt. III, wo die Türscharniere sind im Inneren der Bildmitte. Diese Idee gefiel Ingenieure und verwendet sie in einer Produktion des classic Mini.

In 1969 Wolseley'a aufgegebenen Hornet und Riley Elf ersetzen Clubman Modells.

Mini ERA

Mini ERA Turbo war es ein Ersatz für den Mini Cooper S sein. Zwischen 1989 - 1990 produziert 99 limitierte Kopien auf dem britischen Markt (in den Farben: 53 BRG, 30 Rot, 9 schwarz, 4 Weiß und 3 Silber) und 337 JAPANISCH (in den Farben: 180 BRG, 157 Rot). Based Auto so weit wie möglich auf Standard Austin Rover Komponenten langwierige und kostspielige Pre-Production-Tests zu beseitigen, bringt jedoch hohe Standards und Qualität technischen Errungenschaften in der Form eines modernen Automobils, komfortable und raffinierte Innenausstattung.

Der Name kommt von Angielski Racing Automobiles ERA in Kürze. Unternehmen wurde gegründet 1933 Jahr von Humphrey Koch, ein reicher Engländer mit einer großen Leidenschaft für den Rennsport und die Entschlossenheit, einen Rennwagen zu bauen Wettbewerb in der internationalen Arena. Das Unternehmen hat sich auf den Aufbau der Kapazitäten der kleinen Autos zu konzentrieren 1,5 l. Die ERA wurde zum ersten Mal der Öffentlichkeit gezeigt 22 Mai 1934. Auto erfolgreich mit Maserati konkurrieren, Ferrari, Aston Martin und Bugatti erreichte den Status des erfolgreichsten Rennwagens in Europa. Nach Jahren der Wirren, wurde das Unternehmen von Solex erworben, der Name wurde geändert 1954 na Engineering Research & Anwendung Ltd. und wurde ein Forschungszentrum Vergaser und Kraftstoffsystem. Nach 35 Jahr Pause, ERA hat den Kleinwagen bei der Entwicklung leistungsfähiger und erkennbar als Mini kehrte jedoch charakteristisch für die ERA – Mini Turbo, Typ M. Schnellste Mini Modelle mit ausgezeichneten Drehmoment wurde als eine sichere und vorhersehbare Auto in die Hände von unerfahrenen Fahrern konzipiert. Marcosów Designer Dennis Adams machte Veränderungen in der Körperzusammensetzung – aggressive Spoiler passen, sportliche angemessen auf die erhöhte Leistung Autos abgestimmt.

Der Innenraum ist komplett verändert, luxuriöse Materialien verwendet - Leder und sorgfältig ausgewählten Stoffen. Geänderte Dashboard Beantwortung modernen Standards, aber mit einem Hauch von Klassizismus – ohne digitale Geräte. Speziell entwickelte Sportsitze haben Komfort garantiert, verändert auch die Position des berühmten "Busfahrer" für eine komfortable, Eliminieren des Geräuschs in der Kabine mit speziellen Dämpfungsmatten.
Macht kam aus einer bekannten Austin Rover Series Motor 1300 Turbo, was gibt zuverlässige 94 HP auf 6200 rpm, Macht war wichtiger als das Spiel gemittelt Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich, die Leistung des Autos so hoch wie möglich. Das Auto ist ausreichend, um die Zufriedenheit der Nutzer und die Aufregung von sicher, sondern auch "gehorchen" im Verkehr. Mini Turbo-Montage erforderlich viele Stunden Engineering und Modifikationen, so dass eine kleine Motorraum, um alle notwendigen Vorkehrungen zu passen und nicht zu ändern Körpers.

Geeignete Modifikationen an dem Kühlwasser und Öl zu dem Motor und Getriebe, um eine ausreichende Wirkung auch bei hohen Temperaturen. Natürlich würde die Einführung von mehr Leistung als nutzlos und gefährlich ohne ordnungsgemäße Änderung der Aufhängung und Bremsen. Die Suspension wird durch Computersimulation entworfen, die dann in der Praxis auf der Teststrecke in Castle Combe versuchte. Speziell mit Tieferlegung ausgelegt ist für die Leistung wesentliche 1,5 schrittweise negativen, mit zunehmendem Abstand minimiert Rad Übersteuern - das Problem Frontantrieb Autos. Verwendet Stoßdämpfer mit einstellbarer Festigkeit und um das gesamte Fahrzeug ospojlerowanie, das führte zu einem Auto, das untere und noch mehr "auf der Straße kleben" war. Modified Bremsanlage bestand aus belüfteten Scheibenbremsen vorne mit Vier-Kolben Bremssättel, während die modifizierten hinteren Trommeln und Schuhe. Bremsassistent dazu führte, dass die Bremsen unter leichtem Druck auf das Pedal zu reagieren. Das System wurde so modernisiert, arbeiten, um die Bremsen und Stabilität auch unter härtesten Bedingungen zu optimieren. Ära mit einem einteiligen Leichtmetallfelgen in der Größe 6 ausgestattet×13", Low-Profile-Reifen Goodyear in der Größe 165x60x13 "und jedes Rad wird geprüft und ausgewogen vor der Montage. Wurden auf dem Auto Anti-Diebstahl-Schrauben befestigt.

Moke

Moke ist ein veralteter Ausdruck ass, der Name wurde nicht gewählt, denn das Auto sollte die Unterstützung der britischen Armee in schwierigem Gelände sein. Ursprünglich als Licht Militärfahrzeug wegen der kleinen Räder und eine geringe Federung konzipiert, in der Praxis ist es nicht, Popularität gewann nur in der zivilen Version als Nutzfahrzeug. Besonders gefiel die tropischen Badeorten als Vehikel. Es wurde in der Fabrik Mini in Oxford produziert, später in Birmingham würde schließlich bewegen Produktion ins Ausland nach Australien und Portugal, wo 1993 hergestellt letzte Kopie. Die ersten Modelle wurden in der Farbe "grün Fichte" produziert, später führte eine weiße Farbe.

Zubehör, unter anderem, wie Planen, oder Sprinkler neuen Eigentümer gekauft hatte unabhängig im Auto montiert. Extrem einfach Bauplatten, Abnehmbare Windschutzscheibe und röhrenförmige Struktur "Kabine" Ursache, Der Benutzer kann im Prinzip machen die gleichen Reparaturen und Austausch von Teilen. Alle Komponenten sind die gleichen wie in dem Standard-Mini. Australische Version ist mit Rädern ausgestattet 13, Portugiesisch gewonnen steifere Struktur "Käfig" und die Möglichkeit der Verhängung Leinwand Bereichen einschließlich Tür und seitlichem Reißverschluss.

Ogle 1000 SX

Die ersten Autos OGLE 1000 SX wurden auf dem Chassis Mini vom Client Körper Glasfaser durch die Einrichtung von David Ogle gemacht geliefert produziert. Conversion Kosten nur 550 £. Von 1962 Sie könnten komplette Autos auf der Basis eines Mini Cooper hergestellt mit einem Hubraum kaufen 997, aber im Prinzip jede Mini-Chassis Spezifikation angenommen wurde. Es wird anerkannt, daß hergestellten 66 Car Stück, die 41 überlebt bis zum heutigen Tag. Nach dem Tod des Inhabers des Unternehmens die Produktion eingestellt, letzten OGLE 1000 SX hat das Werk in 1964, a w 1966 Formen wurden Fletcher in Bootsbau engagiert verkauft. Das Unternehmen präsentiert ein Concept Car GT Fletcher 1967 na Car Racing anzeigen.

AUFNAHME: motorbase.com

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