Друго Миниаки

Limitowane i/lub ciekawe Mini:

Цлубман Естате

W roku 1969 Мини, należący do koncernu British Leyland przeszedł modernizację pod kierownictwem stylisty Roya Haynesa, który wcześniej pracował dla Forda. Zaproponował on nową wersję nadwozia nazwaną Clubman, która charakteryzowała się dłuższą komorą silnika zapewniając swobodniejszy dostęp i większe bezpieczeństwo podczas czołowych zderzeń. Przód został rozszerzony, замењује више заједничког компакт заобљене линије квадратних, увела нови грил, браници и предња.
Przednia część Clubmana była wizualnie zbliżona do większego Austina Maxi, wyposażono go nawet w dokładnie te same wskaźniki i zewnętrzne światła, które były montowane w Maxi. Estate otrzymał po poprzednich modelach mini przesuwne tylne szyby. Nadwozie zostało ozdobione pasami imitującymi drewno, które zastąpiono w 1977 roku malowanymi pasami w kontrastowych kolorach. У 1973 roku ujednolicono też lusterka boczne i przeniesiono z przodu maski na boczne drzwi. Што се тиче унутрашњости , nie dokonano „rewolucyjnych” zmian. Po raz pierwszy w Mini Clubmanie wprowadzono możliwość ustawienia wentylacji/ nawiewu do wnętrza auta. Dodatkowo wprowadzono unikalne wykończenia i materiały dla tapicerek oraz trójramienną kierownicę ze znaczkiem “Члан клуба”. Oprócz niewielkiego liftingu przeprowadzonego w 1976 године, Clubmany pozostały praktycznie takie same podczas całej produkcji.

Model Estate to nawiązanie do modeli Mini Countryman i Traveller z przesuwanymi tylnymi szybami i podwójnymi tylnymi drzwiami. Wyposażenie standardowe: sporych rozmiarów, obszyta skórą kierownica, dwa zegary, mały panel z kontrolkami i sterowaniem nawiewem, prosta półka, popielniczka zamontowana w podłodze na moście za przednimi fotelami, pasy z przodu i kanapy bez zagłówków.

Wersje Clubman nie przyjęły się i po 10 latach zaprzestano ich produkcji wracając do klasycznej “okrągłej”, dobrze sprzedającej się konstrukcji Mini.

KALENDARIUM
Wrzesień 1969: rozpoczęła się produkcja Mini Clubmana Estate (X/A2W2 576).
Октобар 1969: podano cenę do wiadomości publicznej – 763 GBP.
Октобар 1970: wprowadzono blokadę kierownicy.
Јун 1971: zaprzestanie montażu zawieszenia typu Hydrolasic, zmiana na “Gruszki”. Ulepszenie budowy drążków kierowniczych.
Фебруар 1972: poprawa synchronizatorów skrzyni biegów 99h 353EH 275.337.
Kwiecień 1972: wprowadzono rozłączne łożyska rolkowe na biegu jałowym.
Grudzień 1972: wprowadzono alternator .
Kwiecień 1973: zmiana lewarka zmiany biegów na typ Rod-shift
Јун 1973: wprowadzono nowe typy sworzni na półosiach, poprawiono mocowanie drzwi.
Фебруар 1973: wprowadzono opony radialne.
Фебруар 1974: wprowadzono bębnowe pasy bezpieczeństwa.
Јун 1974: wprowadzono ogrzewaną tylną szybę i dwuczęściowy tłumik. Nowy system numeracji nadwozia XL2S2 i XL2W2 101.
Октобар 1975: wprowadzono matreriałowe wykończenia foteli i rozkładane w standardzie przednie fotele. Punkty mocowania pasów bezpieczeństwa przeniesiono do tyłu (XL2W2 255208). Wprowadzono termostat z większym zakresem stopni. Wyprodukowano ostatnie wersje z silnikiem 998cc dostępne z automatyczną skrzynią biegów (XL2W2 259638), wprowadzono większą pojemność – 1098 цц.
Мај 1976: Wprowadzono nowy czarny grill składający się z dwóch poziomych pasków w kształcie krzyża i znaczkiem mini w centrum.
Јул 1977: Nowe wzory kołpaków, skórzana kierownica, zamykany korek paliwa, światła cofania i przyciemniane szyby (XC2W2 455434). Naklejane pasy w kontrastowym kolorze.
Sierpień 1980: Wyprodukowano ostatnie modele (XC2W200 751088).

Мини Марцос

Мини Марцос је дизајнирао Брајан Моултон и Малколм Њуел у ДАРТ пројекту. Тело потпуности од фибергласа је био једноставан у дизајну са мало отрцано изгледа. Механички делови, укључујући мотор и рам су коришћени у класичном Мини производи БМЦ. Ауто стаза дебитовао на Цастле Цомбе у септембру 1965, званично отворена изложба Трке у Еарлс Цоурт у Лондону, у јануару 1966 године. Маркос основана бројне рекорде у брзини, који су преживели до данас.

У 1967 године рафинисано облику тела са удубљене инфузијом горива и заобљених лукова точкова. Мк ИИИ разликовао од Мк ИИ задњег прозора може бити отворена. Они су најчешће произведене верзију Маркоса и само они имају одобрење пута (странка 50 аутомобил је припремљен од фебруара 1967 и јануара 1968). Недостатак аутомобила "грађански" је недостатак приступа трупа из споља. Проблем је решен увођењем фабрику опцију - отварање задњег прозора. Додатна 40 комада је лиценциран у Ирској, и сличан број у Јужној Африци. Организациони проблеми довели су до пада Марцос аутомобила КОМПОНЕНТЕ ДОО 1971 године. Компанија је купила Роб Валкер и име Марцос Лтд, покренуо Мк ИВ. Отварање задњег прозора био стандардни серијски, Тело је унапређен – ЦД је заснован на много већем Мини Травеллерзе. Хвала Маркос је био дужи и већи, од својих претходника, имају више простора у кабини и пружају возачу бољу позицију да вози. У 1975 Маркос, производња компанија је купила Д&Х Харолда Дермотта. Уз мање измене у производном моделу је остао до 1981 године, Дермотт примењује када производња Мидас. Након пожара компанија закон и облик Мини Маркоса враћен бившем власнику. У одговору на великом интересовању купаца из Јапана током деведесетих је била у току производње аутомобила – Мк ВИ.

Опремљен са точковима 12 ' (А чак 13 'лов профиле) а незнатно модификовани ресорна лукови ваздушних уноса на хауби је још карактеристично за моделе Мк И и ИИ спољних шарке. Уведен задњи спојлер, али аутомобил са њим су продавали веома слабо и брзо повучен из адитива. Маркос понуда удобност у виду аутоматски отвара прозоре и блокаду, Такође монтиран испод условљавања повлака ваздуха на сувозачевој страни. Мада, продато они само у Великој Британији целокупна производња отишла у извоз у Јапан. Шасија је заснована на Мини 1.3и, са челичним тело које је изазвало, да је приступ Ровера је независна од, јефтиније и мање ремети. Производња настављена све до 1995 Ове године, два посебна узорци су припремљени трке. У наредним годинама, накнадна продаја права произведено само тела панела и. У светлу великих успеха Марцосов аутомобилских збивања у Гоодвоод Ревивал и СилверСтоне, настављена у 2005 Мк производња године. ВИ уласка ГТ верзију флип испред и спојио са плексигласа прозора.

ИМА

Под мистериозним скраћеницом крије португалска компанија Индустриа де Монтагем де царрос моунт Аустин'а, Моррис'а И Мини, gdzie została wyprodukowana oryginalna wersja Mini IMA oparta na vanie, тако задржао спољних шарке, јединствена за ову верзију су једнокреветне задња врата шарком на врху.

Произведен у 1976 – 1980

Плажа аутомобила

БМЦ изграђен мали број луксузних плажи. По дефиницији, није било врата и прозори, и заштита од сунца кров је такође доступан у облику куполе на платну. Ауто преко стилске промене под вођством Дика бурзи, који се бринуо о више елегантним намештајем и арматуре. 16 возила су специјално направљене за Гранде Лук, што их издваја за госте хотела и трансфер до плаже бар.

На слици: Инноценти Мини Маре

Пимлицо

Тела су од композита од Фибретецх ГРП и дистрибуира Домино аутомобили (МБ) Доо до 2007 звао Домино. Тренутно, производња се наставља Организационог ДоминоЦарс. На основу класичне Мини је понуђена три модела: Пимлицо, Прво, ХТ. Сва тела су направљена од фибергласа Кабриолет верзија, но "шавови", са већим суспензије, карактеристични прагови, често са два тона сликарства, Поред тога захтев се може обезбедити са точковима 13 ". Модели су специјално редизајнирали, да би могли да укључе високотехнолошки безбедност.
Пимлицо, намењен 1986 године, је кабриолет са платненим кровом, ако су врата са шаркама на спољашње, Премијер је опремљен са шаркама врата, ХТ (Харт Врх) најсличнији традиционални Мини Хардтоп.

Вилдгоосе Цампер

Мини точковима! Дизајниран за пар пензионера који желе да путују по земљи. Вилдгоосе се производи у ограниченим количинама од стране компаније у Сасексу у јужној Енглеској 1960. Она се заснива на шасију мини комби и скуп адаптацију, Трошкови који на основу опреме од £ 445, £ 480 почев од £ 601. Стандардна опрема је столоваа, брачна кревета, табела, вешања, ормани и цистерне за воду. Према спецификацијама морао да се достигне 70 мпх, али реална стопа 50 мпх.

Мини де Вилле

Компанија Харолд Радфорд & Шта Соутх Кенсингтон у Лондону дошао на идеју о производњи "мини" плиша. Основа аутомобила је "салон" мини-, који је опремљен ексклузивним додацима, у зависности од укуса и буџет власника. У априлу 1963 Неке нове конверзије развио Грахам Ј. Арнолд (Директор продаје аутомобила Лотус) – зове “Мини де Вилле”. Верзије су понуђене “Луксуз” у “Бел Аир” различитих пакета, цена 87 од 223 £. Можете бити опремљен са мини кожним седиштима, Предњи електрични прозори, фулл шибер, климатизацију и предњи браници и фарови Бентли, орах ентеријер и унапређен мотор 1275 цц, двоструки карбуратори, Снага, предње диск кочнице, Спортски издувни и подесиве амортизере гасне. Популарно познат као "Мини Радфорд" је постала једна од најтоплијих аутомобила 60-их и постао омиљени аутомобил многих звезде музике и филма (Џон Ленон, Стив Меквин). Цене аутомобила су понекад тетура у 1963 стандардни мини дневни боравак трошкови £ 679 и Мини де Вилле до 2600 £.

МиниСпринтс

Идеја је била да се смањи отпор ваздуха и боље прилагођене тркачке аутомобиле. У 1965 почео са "кућне" производње аутомобила у Валлисдовн. У мају 1966 МиниСпринт пројекат је пребачен у гаражама Цорслеи'а. То значајно подигао квалитет производње и трим. Неколико возила је послата у Копенхаген, као купца у Француској. Укупно, произведено око 85 МиниСпринтс пред пројекта је продата дистрибутера Лондон Бритисх Леиланд – Стјуарт и Арден.

Стив Меквин

Чак је и америчка филмска звезда Стив Меквин је имао мини. У Холивуду, то је веома редак и јединствен аутомобил. Глумац изабрао Мини Цоопер С 1275 од 1967 (је дат као 1961) Рацинг Греен боју, али, он је волео ауто да се прилагоде свом стилу дао Мини у руке стилиста Лее Бровн, који их офарбају глумац омиљена боја - браон металик беж са кровним. Они су разменили шири круг, Промењена унутра - припијене браон кожна седишта, дрвена плоча, компоненте и облоге врата. Је био исти онај светло за маглу у предњем бранику.

Фотографија цлубсцмм.цом

Пинк Пантер

фотографија: imcdb.org
Узгред гледање снимака у "мраку" наишао на најпознатијим мини-60с. Тако, као инспектор Клузо је возио џип, а не само оно што. Оригинални ауто је био у власништву Петер Селлерс'а, То што је страствени колекционар аутомобила и наредили у 1963 посебну верзију свог мини аутомобила Хоопер услуге доо. Ауто кошта колико и нови Роллс Роице - цена састојала од посебног кожне пресвлаке, Вилтон тепиха, додатни инструменти, табла и волан су од ораховог дрвета, али углавном оригинална боја. Бројни декоративни хром насупрот црној боји аута, су стране аутомобила су прекривени хиљадама ханд-маде жутим линијама стварајући имитацију плетеног прућа простирку. Ремек је направио занатлије и сликао краљевски нариче анегдота проглашен, да је био у стању да наслика тело аутомобила тек после другог флашу црног вина. Глумац РХД аутомобила који је копиран од стране Радфорд на филму, али у верзији ЛХД, филм емитован у јуну 1964. Ауто је приватна колекција глумца неколико година – у свом дому на југу Француске, онда га је дао пријатељу – Директор Блакови Едвардс, који га је одвео у Калифорнији.

Слика: суперцарс.нет
Мини вратио у Велику Британију у средњем 1990 Музеј аутомобила, где је повратио стару славу. У 2009 године појавио на аукцији колектора за издате 35 000 - 40 000 фунти.

Броадспеед ГТ Купе

Најлепши (би ме) Мини и мој сан да се састане после куповине добитном тикету са акумулацијом. Тренутно, он је класификован 9 оригинална примерка, ресзта на реплики. Дављење је следећи: два су у Немачкој, четири у Енглеској (два у једном власнику) почивај у Јапану. Броадспеед ГТ Купе, која је производила укупно само 28 Копије се ретко среће у сред копије 5 387 862 Мини.

Је произведен у шездесетих година у Броадспеед Лимитед и Спаркброок – који заузимају велики део тржишног тунинг и ауто опреме, у сарадњи са британском у Мотор Цорпоратион (БМЦ) Мини и фабрика у Бирмингему.
Идеја за кола је дошао из чувеног тркачког возача и инжењер специјализован за мотор тунинг – Ралф Широко припадао које предузеће.
Аутомобил је пројектован у 1962 године. Основа је била солидна мини, је прописно модификована по дефиницији личе облик аутомобила био је луксузни аутомобил – Мартина Астона луб Јагуара ДБ 6 и обезбеди карику која недостаје малих луксузних аутомобила у породици мини-. Карактеристика новог модела је проширена назад – сећи. То је било у време подршке битан елемент аеродинамике, јер ауто је требало да буде спортски верзија. Предњи крај укључујући: маска, точак, врата остала изглед типичног мини. Кров и задња (модификован) део аутомобила је направљен од фибергласа појачане челичним заградама осигуравајући крутост тела. Као резултат тога, аутоматско задржава све карактеристике типичне мини али са много смањеном масом. И то је то модерно за своје време материјали су дали повода да престане производњу. Ауто је заиста модерно и брзо, али скупо.

Броадспееди су произведене у пет верзија мотора капацитета:
• 850 цена 808 Поундс
• ГТ 998 (Мини Цоопер) - 915 Поундс
• Лук - 1068 Поундс
• Супер Лук - 1511 Поундс
• ГТС - произведене само на посебном налогу и за одабране купце.
Ауто Упркос модерних линија и материјала који се користе имају Лосинг Стреак у аутомобилској свету, као и мишљење за штампу. Често Броадспеедови наводи ниске производње и лошег квалитета извршења. Нажалост, у пракси, ови лоши хотела потврђена. Броадспеед ГТ производња је завршена 1968 године, Спаркброок када су радионице биле за рушење, како би направили места за новоизграђене обилазнице.
Након пада Броадспеед ГТ аутомобила у Великој Британији облицима послати су у Аустралију, где мали број је продуцирао Брајан Фолеи-евог Моторса елиминисање проблема са квалитетом.
Фоли Броадспееда произведен на основу Цоопер С са основном верзијом де Луке мини мотора без модификација, и верзија 2 +2 С. Мотор измене уведене у Супер Делук модел и они се ослањају на промену главу компресије 10,5:1, коришћењем већег осовину и два карбуратора једноцаловицх “ВАШ ", пружајући тиме моћ 90 КМ.
То је расан спортски аутомобил. Основана је рекорд у трци легендарног око Аустралије. Броадспеед ГТС је такође најбољи ауто трке сезоне 1966/67.

Мини 1275ГТ

Грешком назвао Цлубман ГТ, Мини 1275ГТ био “мушко тркач” и једини спортски мини продају у Великој Британији, након годину дана 1971, када је производња престала Цоопер С са мотором снаге 1275 цм ³. Одликују ниже набавне цене, је такође јефтинији за коришћење од свог претходника. Уведен јединствен пресвлаке, примерци који су измењени у 1975 у 1977 (спољни као и амблеми), трокраки волан са ГТ печатом и првих троструких тахометар сатови.

Podobnie jak pozostałe Clubmany – Estate i Saloon charakteryzował się on kwadratowym przodem, zmieniony grill, браници и предња. Цлубмани су такође претече да пребаце часовника од средине табле на страни возача. Модификација инжењера се свидело, која је направила све Мини. ГТ постоље амблема и препознатљиве траке на боковима аутомобила. Ауто је имао веома добре перформансе: Убрзање 0 од 60 мил / х (96 км / х) био 12,9 секунди, а захваљујући савршено усклађене момента у највишем степену преноса може да повећа брзину 30-50 миља / х В 9 секунди.
Из 1974 roku 1275GT był pierwszym autem oferowanym z oponami, na których można było kontynuować jazdę po ich przebiciu, model można było zamawiać z 12-calowymi opona Dunlop Denovo. Ogumienie to nie pękało i nie uchodziło z niego szybko powietrze, dzięki temu można było bezpiecznie kontynuować jazdę z prędkością nieprzekraczającą 50 мил / х. Jednakże hałas podczas jazdy i relatywnie zła przyczepność sprawiły, że ta opcja często była ignorowana przez nabywców. Clubmany były lepiej wyposażone, ale konsekwencją zmian była wyższa cena auta w stosunku do „klasycznego” mini.

Најинтересантнији "верзија" Мини Аустралије 1275ГТ модела је произведено од јула 1971. Ово у суштини МК сам са очуваним шаркама спољним, дуал штоп лампе и мали задњег стакла. Он обележио атрапце Мини амблем у црвеном, оригиналне ручке и каишеви на хауби и са стране у колима изгледа помало као ајкула шкрге, Хидроластиц суспензија и дуал карбуратора.

фотографија: бмцекпериенце.цом.ау

Дрва & Пикет

У 1947 , Бил Вуд и Лес Пикет основали Дрва & Пикет. То није било све до 1960 године, званично је регистрована у име дају доо, постао познат у аутомобилској заједници са "тјунинг" Мини луксузних модела. Компанија је развила сопствени модел Мини - Маркграф. Аутомобил је опремљен са препознатљивим кожним кровом, луксузни кожни фотеље, орах даска са многим часовника и прибор монтиран у складу са жељама купаца. У 1965 року запропоновано модела Мини Де Вилле ГТ. Нови генерални директор – Колинс, седамдесетих фокусиране на конверзија Мини, иако компанија има посебне моделе у Ранге Ровер и Триумпх.

фотографија: царандцлассиц.цо.ук

Током осамдесетих година, да понуди додао ексклузивну Престиге Ровер СД1. У 1986 Компанија је купила Хенлис, један од највећих франшизе и преселио се у Ст Албанс у Хертфордширу, где је више нагласак се ставља на високо профитабилној конверзија Ранге Ровер за купце на Блиском истоку. У шездесетих Воод & Пикет доо је произвела најскупљих светских верзије Минија, један од њих је био аутомобил за Његовог Величанства Мохамед Болкијах султана Теменггог са квадратном фарова Брунеја, Краљевски грб на хауби и ручица мењача је направљена од чистог злата. Мини Дрво & Пикет Миал Тез Мик Џегер је актуатора Лоренс Харви.

Волселеи Хорнет и Рајли Вилењак

Волселеи Хорнет и Рајли Вилењак произведен из раних шездесетих година били су мали део, луксузни џип. Карактерише већи ауто дебла - верзија седан, карактеристика предње и велика количина хрома са бољим квалитетом ентеријера: пригушења простирке, кожна седишта и тепих у гепеку. Вилењаци су различите верзије спортског Хорнет недостатак печата на роштиљ, и на почетку производи са мотора капацитетом 848 цм ³.

У 1962 Мк версион. ИИ мотор је уведен цооперовски 998 ау септембру 1964 - Суспензија Хидроластиц. У 1966 Марк увео. ИИИ, где су врата шарке се налазе унутар центра. Ова идеја је апеловао на инжењере и користе га у производњи класичног Минија.

У 1969 Волселеи'а производе Хорнет и Рилеи Елф замене их Цлубман модела.

Мини ЕРА

Мини ЕРА Турбо је требало да буде замена за Мини Цоопер С. Између 1989 - 1990 произведен 99 ограничене примерака у Великој Британији тржишту (у бојама: 53 Брг, 30 Црвен, 9 црн, 4 Бели и 3 Сребро) ораз на 337 Јапански (у бојама: 180 Брг, 157 Црвен). Басед ауто колико год је то могуће на стандардним Остин Ровером компоненти да елиминише дуге и скупе унапред производњу тестирање, међутим, уводи високе стандарде и врхунска достигнућа техничких квалитета у облику модерног аутомобила, удобно и префињена унутрашњост.

Име потиче од Ангиелски Аутомобили Трке ЕРА укратко. Компанија је основана у 1933 године Хамфри Кук, богати Енглез са великом страшћу за тркама мотора и одлучности да се изгради ауто трке такмичи у међународној арени. Компанија је фокусирана на изградњу капацитета малих аутомобила 1,5 л. ЕРА је први пут приказан на јавност 22 Мај 1934. Ауто успешно такмичи са Масерати, Феррари, Астон Мартин и Бугатти достиже статус најуспешнијег тркачком аутомобилу у Европи. Након година превирања, компанија је купила Солек, назив је промењен у 1954 на Енгинееринг Ресеарцх & Примена доо. и постао истраживачки центар карбуратора и систем горива. После 35 година паузе, ЕРА је вратио у малом дизајну аутомобила снажним и препознатљивим као Мини, међутим, карактеристично за ЕРА – Мини Турбо, тип М. Најбржих Мини модела са одличним момента је замишљен као сигуран и предвидив аутомобила у рукама неискусних возача. Марцосов дизајнер Денис Адамс направио промене у телу – агресивне спојлери стане, спортски адекватно одговара на повећањем снаге аутомобила.

Унутрашњост је потпуно променио, луксузни материјали коришћени - коже и пажљиво одабране тканине. Промењена табла одговара савременим стандардима, али са примесама класицизма – без дигиталних уређаја. Специјално дизајниране спортска седишта су удобност гарантована, такође променила позицију чувеном "возача аутобуса" за удобнији, елиминише буку у кабини са специјалним дампинг струњача.
Снага долази из познатог Аустин Ровер Сериес мотор 1300 турбо, која даје поуздане 94 ХП на 6200 рпм, моћ била важнија од утакмица у просеку момент у целом опсегу обртаја, перформансе аутомобила као висок као могуће. Ауто је довољан да обезбеди задовољство корисника и узбуђење у, али такође и "послушати" у саобраћају. Мини турбо скупштина тражи много сати инжењеринга и модификација, тако да мали одељак мотора да стане све неопходне припреме и не мењају тело.

Одговарајуће модификације расхладне воде и уља на мотор и мењач да буде довољно ефикасан чак и на високим температурама. Наравно, увођење повећане снаге би било бескорисно и опасно без одговарајуће модификације суспензију и кочнице. Суспензија је дизајнирао компјутерској симулацији, који се затим испробао у пракси на тест стази у Дворцу Цомбе. Специјално дизајниран са спуштеном суспензије је од суштинског значаја за моћ 1,5 Постепено негативан, са све већим јазом минимизира точка оверстеер - проблем предња точка аутомобила. Користи амортизера са подесивим чврстином и око целог возила оспојлерование, што је резултирало у аутомобилу који је био нижи, па чак и више "заглављен на путу". Модификована кочиони систем састојао од вентилисаних кочница предњих дискова са четири-клипним чељустима, док су модификоване задња бубњеви и ципеле. Кочиони систем помоћи који је изазвао кочнице реагују под лаганим притиском на папучицу. Систем је тако модернизован, радити на оптимизацији кочнице у колима и стабилност чак и под најтежим условима. Ера опремљен са једноделном легуре величине 6×13", ниског профила Гоодиеар гуме у величини 165к60к13 "и сваки точак се проверава и избалансиран пре окупљања. Су обезбеђена на ауту против крађе вијака.

Магарац

Магарац је архаични израз дупе, име није изабран, јер аутомобил је требало да буде подршка британске војске у тешком терену. Првобитно замишљена као лака војна возила због малих точкова и ниског ослањање, у пракси то није успело, стекао популарност само у грађанском верзију комерцијалног возила. Посебно волео Тропицал Беацх прибјежиште служити као средство. Извештај је припремљен у фабрици Мини у Оксфорду, касније у Бирмингему ће коначно преселити производњу у иностранство у Аустралију и Португалу, где 1993 произведен последњи примерак. Први модели су произведени у боји "зелене оморике", касније увео беле боје.

Прибор, између осталог, као што су цераде, или спринклер нови власник купио самостално монтирати у аутомобилу. Изузетно једноставна изградња панели, Преносиви ветробран и цевасти структура "кабина" узрок, Корисник може, у принципу, исти поправке и замену делова. Све компоненте су исте као у стандардној мини. Аустралијска верзија је опремљена са точковима 13, Португалски стекли више чврсту структуру "кавез" и могућност наметања платну подручја укључујући врата и бочних рајсфершлус.

Кибицовати 1000 СКС

Први аутомобили ОГЛЕ 1000 СКС су произведене на шасији Мини испоручен од стране купца тела израђен од стаклених влакана од оснивања Давид Огле. Само трошкови конверзије 550 £. Из 1962 могли сте купити комплетне аутомобиле произведене на основу Мини Цоопер са мотора капацитетом 997, али у принципу свака мини шасија спецификација је прихваћена. Познато је, који је произвео 66 Ауто делови, који 41 преживео до данашњих дана. Након смрти власника компаније зауставио производњу, остатни ОГЛЕ 1000 СКС напустио фабрику 1964, в 1966 облици су продате Флечера ангажован у изградњи бродова. Компанија је представила концепт аутомобила ГТ Флечер 1967 на Схов тркачки аутомобил.

фотографија: моторбасе.цом

2 Replies to “Друго Миниаки”

  1. Pingback: Гуллвинг цоунтер Хаманн | Цлассиц Мини Цлубман

  2. Pingback: Мк И | Цлассиц Мини Цлубман

Comments are closed.