drugi Miniaki

Limitowane i/lub ciekawe Mini:

Clubman Estate

W roku 1969 Mini, należący do koncernu British Leyland przeszedł modernizację pod kierownictwem stylisty Roya Haynesa, który wcześniej pracował dla Forda. Zaproponował on nową wersję nadwozia nazwaną Clubman, która charakteryzowała się dłuższą komorą silnika zapewniając swobodniejszy dostęp i większe bezpieczeństwo podczas czołowych zderzeń. Przód został rozszerzony, zamenjavo več skupnega mini zaobljen linije, uvedli nov žar, odbijači in žarometi.
Przednia część Clubmana była wizualnie zbliżona do większego Austina Maxi, wyposażono go nawet w dokładnie te same wskaźniki i zewnętrzne światła, które były montowane w Maxi. Estate otrzymał po poprzednich modelach mini przesuwne tylne szyby. Nadwozie zostało ozdobione pasami imitującymi drewno, które zastąpiono w 1977 roku malowanymi pasami w kontrastowych kolorach. V 1973 roku ujednolicono też lusterka boczne i przeniesiono z przodu maski na boczne drzwi. Kar zadeva notranjost , nie dokonano „rewolucyjnych” zmian. Po raz pierwszy w Mini Clubmanie wprowadzono możliwość ustawienia wentylacji/ nawiewu do wnętrza auta. Dodatkowo wprowadzono unikalne wykończenia i materiały dla tapicerek oraz trójramienną kierownicę ze znaczkiem “Clubman”. Oprócz niewielkiego liftingu przeprowadzonego w 1976 let, Clubmany pozostały praktycznie takie same podczas całej produkcji.

Model Estate to nawiązanie do modeli Mini Countryman i Traveller z przesuwanymi tylnymi szybami i podwójnymi tylnymi drzwiami. Wyposażenie standardowe: sporych rozmiarów, obszyta skórą kierownica, dwa zegary, mały panel z kontrolkami i sterowaniem nawiewem, prosta półka, popielniczka zamontowana w podłodze na moście za przednimi fotelami, pasy z przodu i kanapy bez zagłówków.

Wersje Clubman nie przyjęły się i po 10 latach zaprzestano ich produkcji wracając do klasycznej “okrągłej”, dobrze sprzedającej się konstrukcji Mini.

KALENDARIUM
September 1969: rozpoczęła się produkcja Mini Clubmana Estate (X/A2W2 576).
Oktober 1969: podano cenę do wiadomości publicznej – 763 GBP.
Oktober 1970: wprowadzono blokadę kierownicy.
Junij 1971: zaprzestanie montażu zawieszenia typu Hydrolasic, zmiana na “Gruszki”. Ulepszenie budowy drążków kierowniczych.
Februar 1972: poprawa synchronizatorów skrzyni biegów 99h 353EH 275.337.
Kwiecień 1972: wprowadzono rozłączne łożyska rolkowe na biegu jałowym.
Grudzień 1972: wprowadzono alternator .
Kwiecień 1973: zmiana lewarka zmiany biegów na typ Rod-shift
Junij 1973: wprowadzono nowe typy sworzni na półosiach, poprawiono mocowanie drzwi.
Februar 1973: wprowadzono opony radialne.
Februar 1974: wprowadzono bębnowe pasy bezpieczeństwa.
Junij 1974: wprowadzono ogrzewaną tylną szybę i dwuczęściowy tłumik. Nowy system numeracji nadwozia XL2S2 i XL2W2 101.
Oktober 1975: wprowadzono matreriałowe wykończenia foteli i rozkładane w standardzie przednie fotele. Punkty mocowania pasów bezpieczeństwa przeniesiono do tyłu (XL2W2 255208). Wprowadzono termostat z większym zakresem stopni. Wyprodukowano ostatnie wersje z silnikiem 998cc dostępne z automatyczną skrzynią biegów (XL2W2 259638), wprowadzono większą pojemność – 1098 cc.
Maja 1976: Wprowadzono nowy czarny grill składający się z dwóch poziomych pasków w kształcie krzyża i znaczkiem mini w centrum.
Julij 1977: Nowe wzory kołpaków, skórzana kierownica, zamykany korek paliwa, światła cofania i przyciemniane szyby (XC2W2 455434). Naklejane pasy w kontrastowym kolorze.
Avgust 1980: Wyprodukowano ostatnie modele (XC2W200 751088).

Mini Marcos

Mini Marcos je bil oblikovan z Brian Moulton in Malcolm Newell v projektu DART. Organ v celoti iz steklenih vlaken je preprosta pri oblikovanju, z nekoliko scruffy videz. Mehanski deli, vključno z motorjem in okvirjem so bili uporabljeni klasični Mini, ki jih BMC. Samodejno skladbo debitiral na gradu Combe septembra 1965, uradno odprt razstava Car Racing na Earls Court v Londonu, v januarju 1966 let. Marcos ustanovila številne hitrostnih rekordov, ki so se ohranile do danes.

V 1967 let rafinirano obliko telesa z vgradno infuzijo goriva in zaobljenimi kolesni loki. Mk III razlikovala od zadnjega okna Mk II je mogoče odpreti. Bili so najpogosteje proizvaja različico Marcos in samo ti imajo dovoljenje na cesto (Stranka 50 avto je bil pripravljen v obdobju od februarja 1967 in januar 1968). Slaba avtomobilov "civilna" je bilo pomanjkanje dostopa do debla od zunaj. Problem je bil rešen z uvedbo tovarne možnost - odpiranje zadnje okno. Dodatna oseba 40 kosov je bilo dovoljenje na Irskem, in podobno število v Južni Afriki. Organizacijske težave, je privedla do padca Marcos Cars Ltd Komponente 1971 let. Družba je kupil Rob Walker in imenom Marcos Ltd, začela Mk IV. Odpiranje zadnje okno je standardno serijsko, organ je bil nadgrajen – CD je osnovana na precej večji Travellerze Mini. Hvala Marcos je bil daljši in večji, od svojih predhodnikov, imajo več prostora v kabini in zagotavlja vozniku boljši položaj za vožnjo. V 1975 Marcos je proizvodno podjetje pridobi D&H Harolda Dermotta. Z manjšimi spremembami v proizvodnem modelu ostal do leta 1981 let, Dermott takrat, ko je proizvodnja Midas. Po požaru pravo družb in oblika Mini Marcos vrnil nekdanjega lastnika. V odgovor na veliko zanimanje kupcev iz Japonske v devetdesetih letih prejšnjega stoletja je bila v teku proizvodnja avtomobilov – Mk VI.

Opremljen je s kolesi 12 " (in celo 13 "nizek profil) nekoliko spremenjeno linijo loki odprtine za dovajanje zraka na pokrovu motorja je še vedno značilno za modele Mk I in II zunanjimi tečaji. Uvedeno zadnji spojler, ampak avto z njim, so prodajali zelo slabo in hitro umakniti iz dodatka. Marcos ponudba udobje v obliki samodejno odpiranje oken in ključavnico, Prav tako nameščen pod klimatsko napravo pomišljaj na sovoznikovi strani. Čeprav, so bili prodani le v Veliki Britaniji se je celotna proizvodnja je šlo za izvoz na Japonsko. Podvozje temelji na Mini 1.3i, s karoserijo iz jeklene pločevine, ki je povzročila, da je dostop do Rover je bil neodvisen od, cenejši in manj moteče. Proizvodnja nadaljevala, dokler 1995 Letos sta bili dve posebni vzorce pripraviti dirke. V naslednjih letih, poznejša prodaja pravic proizvaja le karoserije in. Neposredno po velikem uspehu avtomobilskih dogodkov Marcosów v Goodwood Revival in Silverstone, se je nadaljevala v 2005 Mk leto proizvodnje. VI vstop na različico GT za obračanje spredaj in združena s pleksi stekla.

IMA

Pod skrivnostno kratico skriva Portuguese podjetju Industria de Montagem de Automóveis vpetja Austin'a, Morris'a i Mini, gdzie została wyprodukowana oryginalna wersja Mini IMA oparta na vanie, tako ohranil zunanjih tečajev, značilno za to različico so ena zadnja vrata na tečajih na vrhu.

Proizvedeno v 1976 – 1980

Plaža avtomobila

BMC zgradili majhno število luksuznih avtomobilov plaže. Po definiciji ni bilo nobenih vrata in okna, in zaščito pred soncem streho je na voljo tudi v obliki krošnjami platnu. Auto nad slogovne spremembe pod vodstvom Dicka neprimerne vsebine, , ki je poskrbel za bolj elegantno pohištvo in oprema. 16 avtomobili so posebej izdelani za Grande Lux, ki jih nameni za hotelske goste in prevoz do bara plaži.

Na sliki: Innocenti Mini Mare

Pimlico

Organi iz kompozitnih materialov, ki jih Fibretech GRP in ki ga razdelijo Domino Cars (SLO) Ltd storiti 2007 je bil imenovan Domino. Trenutno je proizvodnja nadaljuje Organizacije DominoCars. Temelji na klasični Mini je na voljo trije modeli: Pimlico, Prvi, HT. Vsi organi, ki so narejeni iz steklenih vlaken kabriolet različica, ni "šivi", z višjo suspenzijo, Značilne pragovi, pogosto z dvobarvnim slikarstva na, Dodatno se zahteva lahko opremljen s kolesi 13 '. Modeli so bili posebej ponovno oblikovana, da se lahko tudi visoke tehnologije varnost.
Pimlico, zasnovan 1986 let, je zamenljiva z tkanine streho, če vrata na tečajih na zunanji, Premier je opremljen s krilnimi vrati, HT (Hart vrh) najbolj podobna tradicionalni Mini streha.

Wildgoose Camper

Mini avtodom! Zasnovan za upokojenski par, ki želijo potovati po državi. Wildgoose je bil izdelan v omejenih količinah, ki jih družba v Sussexu v južni Angliji 1960. Temelji na podvozju Mini Van in niz prilagajanja, Stroški, ki glede na opremo od £ 445, £ 480 od £ 601. Standardna oprema bil jedilni kotiček, zakonske postelje, Tabela, zavese, omare in rezervoarji za vodo. V skladu s specifikacijami moral poviša 70 mph, vendar je bila realna stopnja 50 mph.

Mini de Ville

Podjetje Harold Radford & Kaj South Kensington v Londonu prišel z idejo o proizvodnem "mini pliš". Osnova avtomobila je bil "salon" mini, , ki je bil opremljen z ekskluzivno dodatki, glede na okus in proračun lastnika. V aprilu 1963 Nekatere nove pretvorbe Graham J razvite. Arnold (Direktor Lotus prodaje avtomobilov) – imenujemo “Mini de Ville”. So ponudili različice “Luksuzna” v “Bel Air” različnih paketov, cena 87 z dne 223 £. Vam je lahko opremljen z mini usnjenimi sedeži, Električni pomik stekel spredaj, Celotna streha, naprava in prednji blatniki zrak in žarometov Bentley, oreh notranja in nadgraditi motor 1275 cc, dvojne uplinjače, Moč, sprednje kolutne zavore, Športni izpuh, nastavljivi plinski amortizerji. Popularno znan kot "Mini Radford" je postala ena izmed najbolj vročih avtomobilov 60-ih in je postala priljubljeno vozilo številnih zvezd glasbe in filma (John Lennon, Steve McQueen). Cene avtomobilov so včasih osupljive v 1963 standardni mini dnevna soba stroški 679 £ in Mini de Ville do 2.600 £.

MiniSprints

Ideja je bila, da se zmanjša zračni upor in bolje prilagojena za dirkalne avtomobile. V 1965 začelo z "domačim" proizvodna avtomobilov v Wallisdown. V maju 1966 MiniSprint bil projekt prenese v garaže Corsley'a. To znatno izboljšale kakovost proizvodnje in obrežite. Več avtomobili so bili poslani Kopenhagen kot tudi kupec v Franciji. V celoti je izdelan okoli 85 MiniSprints pred projekt, je bila prodana za razdelilno Londonu British Leyland – Stewart i Arden.

Steve McQueen

Tudi ameriška filmska zvezda Steve McQueen je imel mini. V Hollywoodu je bila zelo redka in edinstveno vozilo. Igralec izbral Mini Cooper S 1275 z dne 1967 (podana kot 1961) Racing zelene barve, vendar, mu je všeč avto, da se prilagodijo svojemu slogu dal Mini v rokah stilist Lee Brown, ki jih prebarvali igralec najljubšo barvo - rjavo kovinsko z bež streho. Izmenjala sta širši krog, Spremenila v notranjosti - zapetih rjave usnjene sedeže, lesena deska, in sestavine obloge vrat. Bil enak tistemu, meglenka na sprednjem odbijaču.

Foto clubscmm.com

Pink Panter

fotografija: imcdb.org
Mimogrede gledal "posnetke v temi" naletel na najbolj znanih mini-60s. Torej, kot inšpektor Clouseau odpeljal mini in ne samo tisto,. Izvirnik avto je bil v lasti Petra Sellers'a, To pa je strastni zbiralec avtomobilov in naročiti 1963 posebno različico svojega mini Hooper Motor Services Ltd. Avto stane toliko kot nov Rolls Royce - cena je vseboval posebno usnjenim oblazinjenjem, Wilton preproge, dodatni instrumenti, plošča in volan iz oreha, ampak predvsem originalno barvo. Številni dekorativni krom nasprotju s črno barvo avtomobila, stranice avtomobila so bila pokrita z več tisoč ročno iz rumene linije ustvarjajo imitacija pleteno podlogo. Mojstrovina je bila narejena s obrtnika in poslikal kraljevsko hkrati obžaluje anekdota razglasili, da mu je uspelo slikati karoserijo šele po drugi steklenico rdečega vina. Igralec RHD avto, ki je posnemal Radford na filmu, ampak v različici LHD, film predvajali v juniju 1964. Avto je zasebna zbirka akterja nekaj let – na svojem domu v južni Franciji, Nato je dal prijatelju – Direktor Blakowi Edwards, , ki so ga odpeljali v Kaliforniji.

Slika: supercars.net
Mini vrnil v Veliko Britanijo, v sredini 1990 avto muzej, kjer je spet svojo nekdanjo slavo. V 2009 leto pojavil na dražbi zbiralec, izdanega za 35 000 -- 40 000 funtov.

Broadspeed GT Coupe

Najlepši (z mano) mini in moje sanje, da izpolnjujejo po nakupu zmagovalno srečko s kopičenjem. Trenutno so razvrščeni 9 izvirnikih, reszta v repliki. Utopitev je, kot sledi: dva sta v Nemčiji, 4 v Angliji (2 v 1 lastnika) počitek na Japonskem. Broadspeed GT Coupe, ki so skupaj proizvedle le 28 Kopije so redke sredi kopije 5 387 862 Mini.

Je nastala v šestdesetih letih prejšnjega stoletja v Broadspeed Limited dne Sparkbrook – ki je zasedla velik del tržnega uravnavanja in avtomobilskih dodatkov v sodelovanju z britansko v Motor Corporation (BMC) Mini in tovarne v Birminghamu.
Ideja za avtomobil je prišel iz znane dirke voznika in inženirja, specializirano za tuning motorja – Ralph Široko pripadal, katero podjetje.
Avto je bil zasnovan v 1962 let. Osnova je trdna mini, je bila ustrezno spremenjena z opredelitvijo podobna oblika avtomobila je luksuzni avtomobil – Martina Astona lub Jaguara PP 6 in zagotovi manjkajoči člen malih avtomobilov luksuznega v družini mini-. Značilnost novega modela je bil podaljšan nazaj – cut. To je bilo v času, ko podpira bistveni element aerodinamiki, ker je bil avto namenjen za športno verzijo. Pročelje vključno: maska, kolo, vrata ostala podoba tipičnega mini. Streha in zadaj (spremembe) del avtomobila je narejen iz steklenih vlaken, ojačane z jeklenimi nosilci, ki zagotavljajo togost telesa. Kot rezultat, samodejno ohranja vse značilnosti tipičnega mini, vendar z veliko manjšo maso. In to je to moderno v svojem času so materiali povod ustaviti proizvodnjo. Avto je res sodobno in hitro, vendar drago.

Broadspeedy so bili proizvedeni v petih različicah motorja:
• 850 cena 808 Pounds
• GT 998 (Mini Cooper) -- 915 Pounds
• Lux - 1068 Pounds
• Super Lux - 1511 Pounds
• GTS - proizvedene samo po posebnem naročilu in za izbrane stranke.
Samodejno Kljub modernih linij in uporabljenih materialov imeti zmagovalni niz v avtomobilskem svetu, kakor tudi mnenje, pritisnite. Pogosto Broadspeedowi obtožbe nizke proizvodnje in slabe kakovosti izvajanja. Žal v praksi, se potrdijo te slabe ocene. Broadspeed GT proizvodnja je bila končana leta 1968 let, Sparkbrook ko so delavnice je bilo treba porušiti, da bi naredili prostor za novo zgrajeni obvoznici.
Potem ko so padec Broadspeed BT v avtu oblikah Združenega kraljestva poslala v Avstralijo, kjer je majhno število, ki ga Brian Foley Motors odpravljati težave s kakovostjo.
Foley Broadspeeda, ki temeljijo na Cooper S, z osnovno različico motorja de luxe mini brez sprememb, in različica 2 +2 Z. Motor uvedene spremembe v modelu Super Delux in se zanašajo na spreminjanje glavo stiskanje 10,5:1, uporabo večjih gred in 2 uplinjačev jednocalowych “VAŠE ", s čimer zagotavlja moč 90 KM.
To je čistokrvni športni avtomobil. Ustanovljen je bil rekord v legendarni dirki po Avstraliji. Broadspeed GTS je bil tudi najboljši avto dirke sezone 1966/67.

Mini 1275GT

Pomotoma imenuje Clubman GT, Mini 1275GT je bila “moški dirkač” in edini športni mini prodajajo v Veliki Britaniji po letu 1971, ko se je proizvodnja prenehala Cooper S z delovno prostornino motorja 1275 cm ³. Značilna nižje nabavne cene, je tudi cenejša za uporabo kot njegov predhodnik. Uvedel edinstveno oblazinjenje, osebke, ki so bili spremenjeni 1975 v 1977 (zunanje kot tudi emblemi), 3-kraki volan z žigom GT in 1. trojnih tahometer stenske ure.

Podobnie jak pozostałe Clubmany – Estate i Saloon charakteryzował się on kwadratowym przodem, zmieniony grill, odbijači in žarometi. Clubmany so bile tudi predhodne sestavine za premik ure od sredine uprave na voznikovi strani. Sprememba inženirjev je všeč, da je vse to Mini. GT stojijo ustrezne znake in posebne trakove na straneh avtomobila. Avto je imel zelo dobre rezultate: pospešek 0 z dne 60 mil / h (96 km / h) je bila 12,9 sekund, in hvala za odlično ujema navora v najvišji prestavi bi povečali hitrost 30-50 mil / h m 9 sekund.
Od 1974 roku 1275GT był pierwszym autem oferowanym z oponami, na których można było kontynuować jazdę po ich przebiciu, model można było zamawiać z 12-calowymi opona Dunlop Denovo. Ogumienie to nie pękało i nie uchodziło z niego szybko powietrze, dzięki temu można było bezpiecznie kontynuować jazdę z prędkością nieprzekraczającą 50 mil / h. Jednakże hałas podczas jazdy i relatywnie zła przyczepność sprawiły, że ta opcja często była ignorowana przez nabywców. Clubmany były lepiej wyposażone, ale konsekwencją zmian była wyższa cena auta w stosunku do „klasycznego” mini.

Najbolj zanimivo "različica" Mini modela 1275GT avstralsko je bil proizveden iz julija 1971. To v bistvu MK I z ohranjenimi zunanjih tečajev, dvojni rep svetilke in mala zadnje steklo. To je zaznamovalo atrapce Mini simbola v rdeči barvi, originalni ročaji in trakovi na pokrov motorja in stranski del vozila nekoliko spominja na morskega psa škrge, Hydrolastic vzmetenje in dvojni uplinjačev.

fotografija: bmcexperience.com.au

Les & Pickett

V 1947 Bill Les in Les Pickett ustanovljeno Les & Pickett. Šele 1960 let, je bila uradno registrirana v imenu dal Ltd, postal znan v avtomobilski skupnosti s "tuning" Mini luksuznih modelov. Družba je razvila svoj model Mini - Mejni grof. Avto je bil opremljen z značilnim streho usnja, luksuzne usnjene naslanjače, oreh desk s številnimi ure in opreme vgrajena v skladu z željami kupcev. V 1965 Mini model je na voljo De Ville GT. Novi generalni direktor – Collins, V sedemdesetih letih se osredotočajo na konverzij Mini, čeprav je podjetje imelo tudi posebne modele Range Rover in Triumph.

fotografija: carandclassic.co.uk

V osemdesetih letih je ponuditi dodano izključno Prestige Rover SD1. V 1986 Družba je kupil Henlys, ena izmed največjih franšize in se preselil v St Albans v Hertfordshiru, kjer je večji poudarek na visoko donosne konverzij Range Rover za stranke na Bližnjem vzhodu. V šestdesetih Les & Pickett Ltd je pripravila svetovna najdražje različice Mini, eden od njih je bil avto za njegovega veličanstva Mohamed Sultan Bolkiah Temenggog s kvadratnimi žarometi Brunej, Royal grb na pokrov motorja in prestavno ročico je izdelan iz masivnega zlata. Mini Wood & Pickett Mial Tez Mick Jagger v zavornem valju Laurence Harvey.

Wolseley Hornet i Riley Elf

Wolseley Hornet i Riley Elf proizvedene iz zgodnjih šestdesetih letih so majhen delež, luksuzni mini. Značilna večji prtljažnik avtomobila - različica limuzina, Značilnost spredaj in velika količina kroma z boljšo kakovostjo notranjosti: dušilne podloge, usnjeni sedeži in preprogo v prtljažniku. Vilini so različne različice športne žiga pomanjkanje Hornet na žaru, tako na začetku proizveden z delovno prostornino motorja 848 cm ³.

V 1962 Mk različica. II motor je bil uveden cooperowski 998 in v septembru 1964 - Prekinitev Hydrolastic. V 1966 Mark je predstavil. III, kjer so vratni tečaji nahaja znotraj mesta. Ta ideja je pritožil na inženirje in ga uporablja v proizvodnji klasičnega Mini.

V 1969 Wolseley'a prekiniti Hornet in Riley Elf nadomešča jim Clubman modela.

Mini ERA

ERA Mini Turbo naj bi bil zamenjava za Mini Cooper S. Med 1989 -- 1990 proizvedeni 99 omejenih izvodih na britanskem trgu (v barvah: 53 BRG, 30 Rdeča, 9 črna, 4 Bela in 3 Srebrna) in 337 Japonski (v barvah: 180 BRG, 157 Rdeča). Based avto čim bolj na standardnih komponent Austin Rover odpraviti dolgotrajen in drag pred proizvodno testiranje pa uvaja visoke standarde in tehnične vrhunske dosežke v obliki sodobnih avtomobilov, udobna in prefinjena notranjost.

Ime izhaja iz racing Angielski ERA Automobiles na kratko. Podjetje je bilo ustanovljeno leta 1933 leto Humphrey Cook, bogati Anglež z veliko strastjo do dirkah in odločenost za gradnjo dirkalnik konkurenčni na mednarodnem prizorišču. Družba se je osredotočila na krepitev zmogljivosti malih avtomobilov 1,5 l. ERA je bil prvič prikazan javnosti 22 Lahko 1934. Auto uspešno tekmovati z Maserati, Ferrari, Aston Martin in Bugatti dosegel status najbolj uspešen dirkalnik v Evropi. Po letih krize, je bila družba kupljena s Solex, se je preimenoval v 1954 nu Engineering Research & Uporaba Ltd. in postal uplinjačev center za raziskave in sistem za gorivo. Po 35 Odmor za leto, ERP se je vrnil v dizajnu majhnih avtomobilov močan in prepoznaven kot Mini, pa značilnost ERP – Mini Turbo, typ M. Najhitrejši Mini modelov z odlično navora je bil zamišljen kot varen in predvidljiv avto v rokah neizkušene voznike. Marcosów oblikovalec Dennis Adams naredili spremembe v telesu – agresivne spojlerji fit, Športno zagotovijo ustrezni povečane moči avtomobilov.

Notranjost je popolnoma spremenil, Razkošni materiali - usnje in skrbno izbrani materiali. Spremenjeno plošča odgovor sodobnim standardom, vendar s pridihom klasike – brez digitalnih pripomočkov. Posebej športne sedeže so udobje zagotovljeno, spremenil tudi položaj voznika znameniti "vodila" za bolj udobno, odpravljanje hrupa v kabini s posebnimi dušenja preproge.
Moč prihaja iz znane Austin motor Rover serija 1300 turbo, ki omogoča zanesljiv 94 HP na 6200 min, Moč je bolj pomembna kot tekma v povprečju navor v celotnem območju vrtljajev, delovanje avtomobila čim višje. Avto je dovolj za zagotovitev zadovoljstva uporabnikov in razburjenje od, ampak tudi "ubogati" prometa. Mini turbo sestavljanja veliko ur inženiringa in spreminjanje, tako da majhen prostor motorja za namestitev vse potrebne ukrepe in ne spreminjajo telo.

Ustrezne spremembe hladilne vode in olja v motorjem in menjalnikom za dovolj učinkovita tudi pri visokih temperaturah. Seveda bi uvedba povečane moči neuporabna in nevarna brez ustrezne spremembe vzmetenja in zavor. Suspenzija je zasnovan z računalniško simulacijo, ki se nato preizkusili v praksi na testno stezo v Castle Combe. Posebej izdelana z znižano suspenzijo je bistvenega pomena za moč 1,5 Postopno negativno, z večjo vrzel zmanjšuje kolo prekrmiljenju - problem sprednji kolesni avtomobili. Uporablja amortizerje z nastavljivo trdnostjo in okoli celotnega avtomobila ospojlerowanie, kar je privedlo do avtomobila, ki je bila nižja, in še bolj "zaljubljen na cesti". Spremenjen zavorni sistem je sestavljen iz prezračevanih kolutnimi zavorami spredaj s 4-batne zavorne čeljusti, medtem spremenjeni zadnji bobni in obutev. Zavorni sistem pomoči, ki je povzročila zavore, da se odzove na podlagi rahlim pritiskom na stopalko. Sistem je tako posodobila, prizadevati za čim boljši avtomobila zavor in stabilnost tudi v najtežjih pogojih. Era je opremljen z enodelnimi lita platišča v velikosti 6×13", nizko profilne pnevmatike Goodyear v velikosti 165x60x13 "in vsako kolo je preveriti in uravnoteženo pred montažo. So bile zavarovane na avto proti kraji vijaki.

Moke

Moke je arhaičen izraz rit, ime ni bilo izbrano, ker je bil avto naj bi podpora britanske vojske v težavnem terenu. Prvotno zasnovan kot svetlo vojaško vozilo zaradi majhnih koles in nizka suspenzija, se v praksi ni, pridobil popularnost samo v civilni različici kot komercialna vozila. Še posebej všeč tropskih krajih plaži, ki deluje kot vozilo. Je bil proizveden v tovarni Mini v Oxfordu, kasneje v Birminghamu bi sčasoma premakniti proizvodnjo v tujini, v Avstraliji in na Portugalskem, kjer je 1993 proizvedena zadnja kopija. Prvi modeli so bili proizvedeni v barvi "zelene smreke", kasneje uvedla belo barvo.

Dodatna oprema, med drugim kot ponjav, ali brizgalni novi lastnik je kupil neodvisno vgrajen v avtu. Zelo preproste gradbene plošče, Odstranljiva vetrobransko steklo in cevasto strukturo "ročna" vzrok, Uporabnik lahko načeloma enaka bi popravila in zamenjavo delov. Vse sestavine so enaki kot v standardni mini. Avstralski različica je opremljena s kolesi 13, Portugalski pridobil več togo strukturo "kletko" in možnostjo izrekanja platnu področjih, vključno z vrati in stransko zadrgo.

Ogle 1000 SX

Prvi avtomobili Ogle 1000 SX so bili proizvedeni na Mini šasije, ki jih je odjemalec ohišjem iz steklenih vlaken z vzpostavitvijo David Ogle. Stroški pretvorba le 550 £. Od 1962 da bi lahko kupili popolne avtomobilov, izdelanih na podlagi Mini Cooper s prostornino motorja 997, načeloma pa je vsaka specifikacija šasija Mini sprejeta. Znano je,, ki proizvaja 66 Art Car, ki 41 preživela do današnjih dni. Po do smrti lastnika podjetja je treba prekiniti, Zadnji Ogle 1000 SX zapustil tovarno v 1964, a w 1966 plesni so bile prodane Fletcher, ki se ukvarjajo pri gradnji čolnov. Družba predstavil konceptni avtomobil GT Fletcher 1967 nu Prikaži Car Racing.

fotografija: motorbase.com

2 Replies to “drugi Miniaki”

  1. Pingback: Gullwing števec Hamann | Classic Mini Clubman

  2. Pingback: Mk I | Classic Mini Clubman

Comments are closed.