ďalšie Miniaki

Limitowane i/lub ciekawe Mini:

Clubman Estate

W roku 1969 Mini, należący do koncernu British Leyland przeszedł modernizację pod kierownictwem stylisty Roya Haynesa, który wcześniej pracował dla Forda. Zaproponował on nową wersję nadwozia nazwaną Clubman, która charakteryzowała się dłuższą komorą silnika zapewniając swobodniejszy dostęp i większe bezpieczeństwo podczas czołowych zderzeń. Przód został rozszerzony, nahradí viac obyčajný mini zaobleného štvorca linky, predstavil nový gril, nárazníky a svetlomety.
Przednia część Clubmana była wizualnie zbliżona do większego Austina Maxi, wyposażono go nawet w dokładnie te same wskaźniki i zewnętrzne światła, które były montowane w Maxi. Estate otrzymał po poprzednich modelach mini przesuwne tylne szyby. Nadwozie zostało ozdobione pasami imitującymi drewno, które zastąpiono w 1977 roku malowanymi pasami w kontrastowych kolorach. V 1973 roku ujednolicono też lusterka boczne i przeniesiono z przodu maski na boczne drzwi. Čo sa týka interiéru , nie dokonano „rewolucyjnych” zmian. Po raz pierwszy w Mini Clubmanie wprowadzono możliwość ustawienia wentylacji/ nawiewu do wnętrza auta. Dodatkowo wprowadzono unikalne wykończenia i materiały dla tapicerek oraz trójramienną kierownicę ze znaczkiem “Člen klubu”. Oprócz niewielkiego liftingu przeprowadzonego w 1976 rokov, Clubmany pozostały praktycznie takie same podczas całej produkcji.

Model Estate to nawiązanie do modeli Mini Countryman i Traveller z przesuwanymi tylnymi szybami i podwójnymi tylnymi drzwiami. Wyposażenie standardowe: sporych rozmiarów, obszyta skórą kierownica, dwa zegary, mały panel z kontrolkami i sterowaniem nawiewem, prosta półka, popielniczka zamontowana w podłodze na moście za przednimi fotelami, pasy z przodu i kanapy bez zagłówków.

Wersje Clubman nie przyjęły się i po 10 latach zaprzestano ich produkcji wracając do klasycznej “okrągłej”, dobrze sprzedającej się konstrukcji Mini.

KALENDARIUM
Wrzesień 1969: rozpoczęła się produkcja Mini Clubmana Estate (X/A2W2 576).
Október 1969: podano cenę do wiadomości publicznej – 763 GBP.
Október 1970: wprowadzono blokadę kierownicy.
Júna 1971: zaprzestanie montażu zawieszenia typu Hydrolasic, zmiana na “Gruszki”. Ulepszenie budowy drążków kierowniczych.
Február 1972: poprawa synchronizatorów skrzyni biegów 99h 353EH 275.337.
Kwiecień 1972: wprowadzono rozłączne łożyska rolkowe na biegu jałowym.
Grudzień 1972: wprowadzono alternator .
Kwiecień 1973: zmiana lewarka zmiany biegów na typ Rod-shift
Júna 1973: wprowadzono nowe typy sworzni na półosiach, poprawiono mocowanie drzwi.
Február 1973: wprowadzono opony radialne.
Február 1974: wprowadzono bębnowe pasy bezpieczeństwa.
Júna 1974: wprowadzono ogrzewaną tylną szybę i dwuczęściowy tłumik. Nowy system numeracji nadwozia XL2S2 i XL2W2 101.
Október 1975: wprowadzono matreriałowe wykończenia foteli i rozkładane w standardzie przednie fotele. Punkty mocowania pasów bezpieczeństwa przeniesiono do tyłu (XL2W2 255208). Wprowadzono termostat z większym zakresem stopni. Wyprodukowano ostatnie wersje z silnikiem 998cc dostępne z automatyczną skrzynią biegów (XL2W2 259638), wprowadzono większą pojemność – 1098 cc.
Máj 1976: Wprowadzono nowy czarny grill składający się z dwóch poziomych pasków w kształcie krzyża i znaczkiem mini w centrum.
Júl 1977: Nowe wzory kołpaków, skórzana kierownica, zamykany korek paliwa, światła cofania i przyciemniane szyby (XC2W2 455434). Naklejane pasy w kontrastowym kolorze.
Sierpień 1980: Wyprodukowano ostatnie modele (XC2W200 751088).

Mini Marcos

Mini Marcos bol navrhnutý Brian Moulton a Malcolm Newell v DART projektu. Telo úplne zo sklených vlákien je jednoduchý dizajn s mierne ošumelý vzhľad. Mechanické časti, vrátane motora a rámu boli použité v klasickom Mini vyrobené BMC. Auto track debutoval v Castle Combe v septembri 1965, slávnostne otvorený výstava Car Racing na Earls Court v Londýne, v januári 1966 rokov. Marcos založili početné rýchlostné rekordy, ktoré prežili do dnešných dní.

V 1967 Let rafinované tvar tela s priehlbinami infúzie paliva a zaoblenými podbehmi kolies. Mk III sa líšil od zadného Mk II okne je možné otvoriť. Oni boli najviac často produkoval verzii Marcos a len oni majú schválenie na ceste (strana 50 Vozidlo bol pripravený v období od februára 1967 a január 1968). Nevýhodou automobilov "civilné" bol nedostatok prístupu do kufra z vonku. Problém bol vyriešený zavedením továrenského možnosť - otváranie zadného okna. Ďalšia strana 40 ks bol licencovaný v Írsku, a podobný počet v Južnej Afrike. Organizačné problémy viedli k pádu Marcos Cars Components Ltd 1971 rokov. Spoločnosť bola kúpená Rob Walker a názov Marcos Ltd, začala Mk IV. Otvorenie zadného okna je štandardné sériové, telo bolo aktualizovaný – CD je založené na oveľa väčšie Mini Travellerze. Vďaka Marcos bol dlhší a vyšší, ako jeho predchodcovia, majú viac priestoru v kabíne, a poskytujú vodičovi lepšiu pozíciu jazdiť. V 1975 Marcos, bola produkčná spoločnosť získaná D&H Harolda Dermott. S menšie zmeny vo výrobnom modelu zostala až do 1981 rokov, Dermott vykonaný po produkcii Midas. Po požiari právo obchodných spoločností a forma Mini Marcos sa vrátil k bývalému majiteľovi. V reakcii na veľký záujem kupujúcich z Japonska v deväťdesiatych rokoch bol pokračujúci továrenské auto – Mk VI.

Vybavená kolieskami 12 " (a dokonca aj 13 "s nízkym profilom) a mierne upravené linky oblúky prívody vzduchu na kapote ešte charakteristika modelov Mk I a II externé závesy. Predstavený zadný spojler, ale auto s ním boli predávajú veľmi zle a rýchlo stiahnuté z doplnkovej. Marcos ponuka komfort v podobe automatické otváranie okien a zámok, tiež pripevniť pod palubnou klimatizácia vzduchu na strane spolujazdca. Hoci, boli predávané iba vo Veľkej Británii celá produkcia išla na vývoz do Japonska. Podvozok je založený na Mini 1.3i, s oceľovým telesom, ktorá spôsobila, že prístup k Roveru je nezávislá na, lacnejšie a menej rušivé. Výroba pokračovala až do 1995 Tento rok, dva špeciálne vzorky boli pripravené preteky. V nasledujúcich rokoch, následný predaj práv vyrába iba panely karosérie a. V nadväznosti na veľký úspech akcie Marcosów automobilových v obrodenia Goodwood a Silverstone, pokračovala v 2005 Mk rok výroby. VI zadanie verzii GT na odklápacím a spojil sa s plexi oknami.

IMA

Pod tajomným skratkou skrýva portugalská spoločnosť Industria de Montag de Automóveis montáž Austin'a, Morris'a aj Mini, gdzie została wyprodukowana oryginalna wersja Mini IMA oparta na vanie, tak zachovaná vonkajšie závesy, jedinečné pre túto verziu sú jedny zadné dvere zavesené v hornej.

Vyrába sa v 1976 – 1980

Pláž autá

BMC postavil malý počet pláži luxusných vozidiel. Podľa definície, neboli žiadne okná a dvere, a ochrana proti slnku na streche bol k dispozícii aj vo forme baldachýnu plátna. Auto na štylistické zmeny pod vedením Dicka ultramode.txt, ktorý sa stará o viac elegantný nábytkom a zariadením. 16 vozidlá boli vyrobené špeciálne pre Grande Lux, ktorá je pridelená pre hotelových hostí a kyvadlovú dopravu na plážovom bare.

Na obrázku: Innocenti Mini Mare

Pimlico

Orgány kompozitová podľa Fibretech GRP a distribuovaný Domino Cars (GB) Ltd robiť 2007 bol nazývaný Domino. V súčasnej dobe je výroba pokračovala Organizácia DominoCars. Na základe klasickej Mini bola ponúknutá tri modely: Pimlico, Prvý, HT. Všetky orgány sú vyrobené zo sklolaminátu kabriolet verzia, žiadne "švy", s vyššou suspenzie, charakteristické prahy, často s dvojfarebným maľovanie, požiadať, môžu mať kolieska 13 '. Modely boli špeciálne upravený pre, aby bolo možné zahrnúť high-tech zabezpečenia.
Pimlico, navrhnuté 1986 rokov, je kabriolet s textilnou strechou, Je-li dvere sú zavesené na vonkajšie, Premier je vybavený dvierkami, HT (Hart Top) najviac podobá tradičnej Mini hardtop.

Wildgoose Camper

Mini obytné auto! Určené pre dôchodcov pár, ktorí chcú cestovať po celej krajine. Wildgoose bol vyrobený v obmedzenom množstve, ktoré spoločnosť v Sussexe v južnom Anglicku v roku 1960. Je založený na podvozku Mini Van a súbor prispôsobenia, ktoré stoja v závislosti od vybavenia od £ 445, £ 480 od £ 601. Štandardné vybavenie bolo kút, dvojlôžkové postele, tabuľka, závesy, skrine a vodných nádržiach. Podľa špecifikácií musel dosiahnuť až 70 míľ, ale skutočná rýchlosť bola 50 míľ.

Mini de Ville

Spoločnosť Harold Radford & Čo South Kensington v Londýne prišli s myšlienkou výroby "mini" plyšu. Základom vozidla bol "salon" mini, ktorý bol vybavený exkluzívne doplnky, v závislosti od vkusu a rozpočtu vlastníka. V apríli 1963 Niektoré nové prevody vyvinuté Graham J. Arnold (Riaditeľ predaja automobilov Lotus) – tzv “Mini de Ville”. Varianty boli ponúknuté “Luxus” v “Bel Air” z rôznych balíčkov, cena 87 zo dňa 223 £. Tie môžu byť vybavené mini koženými sedadlami, Predné elektrické ovládanie okien, plná strešné okno, klimatizácia a predné blatníky a svetlomety Bentley, orech interiéru a upgrade motora 1275 cc, dvojité karburátory, Sila, Predné kotúčové brzdy, Športový výfuk a nastaviteľné plynové tlmiče. Populárno známy ako "Mini Radford" sa stal jedným z najhorúcejších automobilov z 60. rokov a stala sa obľúbenou auto z mnohých hviezd hudby a filmu (John Lennon, Steve McQueen). Ceny automobilov boli niekedy ohromujúce v 1963 štandardná mini obývačka cena 679 libier a Mini de Ville až 2600 Kč.

MiniSprints

Cieľom bolo znížiť odpor vzduchu a lepšie pretekárskych automobilov. V 1965 začal s "domácimi" produkčných vozidiel v Wallisdown. V máji 1966 MiniSprint projekt bol prevedený do garáže Corsley'a. Tým sa výrazne zvýšila kvalitu produkcie a čalúnenie. Niekoľko áut bolo poslaných do Kodane, rovnako ako kupujúci vo Francúzsku. Celkom, vyrobené o 85 MiniSprints pred projektu bol predaný distribútora Londýn British Leyland – Stewart aj Arden.

Steve McQueen

Dokonca aj americká filmová hviezda Steve McQueen mal mini. V Hollywoode to bolo veľmi vzácne a jedinečné auto. Herec si vybral Mini Cooper S 1275 z 1967 (je, rovnako ako 1961) Závodné Zelená farba, ale, sa mu páčilo auto prispôsobiť sa jeho štýl dal Mini do rúk stylistu Lee Brown, ktorí im prekreslil herec obľúbené farby - hnedá metalíza s béžovým strešným oknom. Vymenili širší okruh, Zmenil vnútri - montáž hnedé kožené sedačky, drevená doska, a súčasti obloženie dverí. Bol rovnaký hmlové svetlo na prednom nárazníku.

Foto clubscmm.com

Ružový Panter

fotografie: imcdb.org
Mimochodom sledovanie "výstrely v tme" narazil na najznámejších mini-60s. Tak, Inšpektor Clouseau, ako išiel mini, a nie len to, čo. Originál autorádio patril Peter Sellers'a, že byť vášnivé a zberateľ automobilov objednať 1963 špeciálnu verziu svojho mini Hooper Motor Services Ltd. Auto nákladov, rovnako ako nový Rolls Royce - cena skladala zo špeciálnej kožené čalúnenie, Wilton koberce, ďalšie nástroje, doska a volant z orechového dreva, ale hlavne pôvodná farba. Početné dekoratívne chrómovanie kontraste s čiernou farbou vozu, po stranách vozidla boli pokryté tisíckami ručne vyrobené žltou čiarou vytvára zpodobňujícím prútený rohož. Masterpiece bol vyrobený remeselníkom a maľoval kráľovský ponosy anekdota vyhlásil, že bol schopný namaľovať karosérií až po druhej fľašu červeného vína. Herec RHD auto, ktorý bol kopírovaný Radford na filme, ale vo verzii LHD, film vysielal v júni 1964. Auto sa stala súkromná zbierka herca niekoľkých rokoch – v jeho dome v južnom Francúzsku, potom dal priateľovi – riaditeľ Blakowi Edwards, kto ho vzal do Kalifornie.

Obrázok: supercars.net
Mini vrátil k Spojenému kráľovstvu v strednej- 1990 múzeum automobilov, kde on získal jeho bývalú slávu. V 2009 rok sa objavil v aukcii zberateľ vydaného pre 35 000 - 40 000 libier.

Broadspeed GT Coupe

Najkrajšie (podľa mňa) mini a môj sen splniť po zakúpení výherný los s akumuláciou. V súčasnej dobe, je klasifikovaný to 9 Originály, Zvyšok sú repliky. Kúriť je takto: dva sú v Nemecku, štyri v Anglicku (dva v jednom majiteľovi) zvyšok v Japonsku. Broadspeed GT Coupe, ktoré bolo vyrobených celkom iba 28 kópie sú zriedka stretol sa uprostred kópie 5 387 862 Mini.

Bola vyrobená v šesťdesiatych rokoch v Broadspeed Limited Sparkbrook – kto obsadil veľkú časť trhu ladenie a autopríslušenstva v spolupráci s britskou Motor Corporation (BMC) Mini a továreň v Birminghame.
Myšlienka na auto prišiel zo známeho pretekára a inžinier špecializujúca sa na motore ladenie – Ralph Broad patril, na ktoré spoločnosť.
Vozidlo bolo navrhnuté v 1962 rokov. Základom bol solídny mini, bol riadne upravený podľa definície podobajú tvar aute bolo luxusné auto – Martina Aston lub Jaguara DB 6 a poskytnúť chýbajúci článok malých luxusných áut v rodine mini-. Charakteristickým rysom nového modelu bola predĺžená späť – znížiť. To bolo v čase, keď pomoc je základným prvkom aerodynamiky, pretože auto malo byť športovejší verzia. Front end, vrátane: maska, kolo, dvere zostali vzhľad typického mini. Strecha a zadné (upravené) časť vozidla je vyrobená zo sklolaminátu vystužených oceľovými držiaky zaisťujúce tuhosť tela. V dôsledku toho, automatické zachováva všetky vlastnosti typické mini, ale s veľmi obmedzenom množstve. A to je to moderné na jeho časové materiály dali podnet k ukončeniu výroby. Vozidlo bolo naozaj moderné a rýchle, ale drahé.

Broadspeedy bolo vyrobené v piatich verziách objemu motora:
• 850 cena 808 Pounds
• GT 998 (Mini Cooper) - 915 Pounds
• Lux - 1068 Pounds
• Super Lux - 1511 Pounds
• GTS - vyrobené len na špeciálnu objednávku a pre vybraných zákazníkov.
Auto Napriek modernými líniami a použitých materiálov majú porážok v automobilovom svete, rovnako ako stanovisko-press. Často Broadspeedowi obvinenia z nízkej produkcie a nízkou kvalitou prevedenia. Bohužiaľ, v praxi, sú potvrdené tieto zlé recenzie. Broadspeed GT výroba bola dokončená v roku 1968 rokov, Sparkbrook kedy dielne mali byť zbúrané, aby sa uvoľnilo miesto pre novo vybudované obchvatu.
Po páde Broadspeed GT v aute formách Spojeného kráľovstva boli zaslané do Austrálie, kde bol malý počet produkoval Brian Foley jede eliminuje problémy s kvalitou.
Foley Broadspeeda vyrobené na základe Cooper S so základnou verziou de luxe motora mini bez modifikácie, a verzia 2 +2 S. Motor úpravy zavedené v Super modelu Delux a oni sa spoliehajú na zmenu hlavu kompresie 10,5:1, použitie väčšieho hriadeľ a dva karburátory jednocalowych “VAŠE ", čím sa výkon 90 KM.
Bol to čistokrvný športový automobil. Založená rekord v legendárnom závode okolo Austrálie. Broadspeed GTS bol tiež najlepšie auto závodná sezóna 1966/67.

Mini 1275GT

Mylne volal Clubman GT, Mini 1275GT bol “samec racer” a jediný športový Mini predáva vo Veľkej Británii po roku 1971, keď výroba prestala Cooper S s motorom o objeme 1275 cm ³. Vyznačovali nízkou obstarávacou cenou, bol tiež lacnejšie použiteľnejší, ako jeho predchodca. Predstavil unikátne čalúnenie, exempláre, ktoré boli zmenené v roku 1975 v 1977 (vonkajšie i emblémy), trojramenný volant s pečiatkou GT a prvý trojitý otáčkomera hodín a hodiniek.

Podobnie jak pozostałe Clubmany – Estate i Saloon charakteryzował się on kwadratowym przodem, zmieniony grill, nárazníky a svetlomety. Clubman boli tiež predchodcovia k posunu hodiny od stredu dosky na strane vodiča. Zmena inžinierov sa to páčilo, že robil všetko Mini. GT stolík vhodný emblémy a výrazné pruhy na bokoch vozidla. Auto mal veľmi dobrý výkon: zrýchlenie 0 zo dňa 60 km / h (96 km / h) bol 12,9 sekúnd, a vďaka nemu perfektne zladeného krútiaceho momentu v najvyššom prevodovom stupni by sa mohla zvýšiť rýchlosť 30-50 km / h v 9 sekúnd.
Od 1974 roku 1275GT był pierwszym autem oferowanym z oponami, na których można było kontynuować jazdę po ich przebiciu, model można było zamawiać z 12-calowymi opona Dunlop Denovo. Ogumienie to nie pękało i nie uchodziło z niego szybko powietrze, dzięki temu można było bezpiecznie kontynuować jazdę z prędkością nieprzekraczającą 50 km / h. Jednakże hałas podczas jazdy i relatywnie zła przyczepność sprawiły, że ta opcja często była ignorowana przez nabywców. Clubmany były lepiej wyposażone, ale konsekwencją zmian była wyższa cena auta w stosunku do „klasycznego” mini.

Najzaujímavejšie "verzia" Mini 1275GT modelu austrálskeho bolo vyrobené od júla 1971. To v podstate MK Aj s dochovanými vonkajšími závesmi, duálny koncové svetlá a malé zadné okno. To označilo atrapce Mini znak v červenej farbe, originálne úchyty a popruhy na kapotu a bočné časti vozidla vyzerá trochu ako žralok žiabrami, Hydrolastic pozastavenie a duálny karburátory.

fotografie: bmcexperience.com.au

Drevo & Pickett

V 1947 , Bill Wood a Les Pickett založil Drevo & Pickett. To nebolo kým nie 1960 rokov, oficiálne zapísaná na meno dať LTD, stal sa známy v automobilovom spoločenstvo s "ladenie" Mini luxusných modelov. Spoločnosť vyvinula vlastný model Mini - Markgróf. Auto bolo vybavené s výrazným koženým strechou, kreslá Luxusné kožené, orech doska s mnohými hodinami a príslušenstvo namontovať v súlade s prianím zákazníkov. V 1965 Mini model bol ponúkaný De Ville GT. Nový generálny riaditeľ – Collins, v sedemdesiatych rokoch zameraných na konverzie Mini, hoci spoločnosť tiež mala špeciálne modely v rozsahu Rover a Triumph.

fotografie: carandclassic.co.uk

V osemdesiatych rokoch, sa ponúkať pridanú exkluzívny Prestige Rover SD1. V 1986 Spoločnosť bola kúpená Henlys, jeden z najväčších povolenia a presťahoval sa do St Albans v Hertfordshire, kde je väčší dôraz kladený na vysoko ziskovom konverziou Range Rover pre zákazníkov na Blízkom východe. V šesťdesiatych rokov Wood & Pickett Ltd vyrába na svete najdrahšie verzie Mini, jeden z nich bol automobil Jeho Veličenstva Mohamed Bolkiah Sultan Temenggog so štvorcovým svetlomety Brunej, Kráľovský erb na kapucni a radiaca páka je vyrobená z rýdzeho zlata. Mini Wood & Pickett Mial tiež Mick Jagger z pohonu Laurence Harvey.

Wolseley Hornet aj Riley Elf

Wolseley Hornet aj Riley Elf vyrobené zo začiatku šesťdesiatych rokov boli malý zlomok, Luxusné mini. Charakteristické vyšším kufra auta - verzia sedan, výrazná maska ​​a veľké množstvo chrómu s lepšej kvality interiéru: tlmiace rohože, kožené sedačky a koberec v kufri. Elfovia sa rôznili verzia športového pečiatky nedostatok Hornet na grile, a to ako na začiatku vyrábané s výkonom motora 848 cm ³.

V 1962 Mk verzia. II motor bol predstavený cooperowski 998 a v septembri 1964 - Pozastavenie Hydrolastic. V 1966 Mark predstavil. III, kde sú závesy umiestnené vnútri centra. Tento nápad sa páčil inžiniermi a používal to v inscenácii klasickej Mini.

V 1969 Wolseley'a prerušená Hornet a Riley Elf nahrádzajúci im Clubman modelu.

Mini ERA

Mini ERA Turbo mal byť náhrada za Mini Cooper S. Medzi 1989 - 1990 vyrobené 99 obmedzené kópie na britskom trhu (vo farbách: 53 BRG, 30 Červený, 9 čierny, 4 Biela a 3 Striebro) a 337 Japonec (vo farbách: 180 BRG, 157 Červený). Na základe voz čo najviac na štandardných komponentov Austin Rover odstrániť zdĺhavé a nákladné pre-produkčné testovanie však zavádza vysoké štandardy a vysoko kvalitné technické úspechy v podobe moderného automobilu, pohodlné a rafinované interiér.

Meno pochádza z Racing Autá angielski ERA v skratke. Spoločnosť bola založená v roku 1933 rok Humphrey Cook, bohatý Angličan s veľkou vášňou pre motorizmus a odhodlanie postaviť pretekárske auto súťažiť na medzinárodnej scéne. Spoločnosť sa zamerala na budovanie kapacít malých automobilov na 1,5 l. ERA bol prvýkrát predstavený verejnosti 22 Máj 1934. Auto úspešne súťažiť s Maserati, Ferrari, Aston Martin a Bugatti dosiahnutie štatútu najúspešnejšieho pretekárskeho vozidla v Európe. Po rokoch chaosu, bola spoločnosť kúpená Solex, Názov bol zmenený na 1954 na Engineering Research & Aplikácia Ltd. a stal sa karburátory výskumné centrum a palivového systému. Po 35 rok prestávka, ERA sa vrátil do malého automobilového dizajnu silný a rozpoznateľné ako Mini, ale charakteristika výskumného priestoru – Mini Turbo, typ M. Najrýchlejší Mini modely s vynikajúcou krútiaci moment bol koncipovaný ako bezpečné a predvídateľné auto v rukách neskúsených vodičov. Marcosów návrhár Dennis Adams vykonali zmeny v tele – agresívne spojlery fit, športové vhodne prispôsobené zvýšeným elektrická auta.

Interiér je úplne zmenil, Luxusné použité materiály - kože a starostlivo vybrané látky. Zmenený dashboard záznamník moderné štandardy, ale s nádychom klasicizmu – bez digitálnych zariadení. Osobitne navrhnuté športové sedadlá majú komfort zaručený, tiež zmenil postavenie slávnej "vodiča autobusu" pre pohodlnejšie, odstránenie šumu v kabíne so špeciálnymi tlmiacimi podložkami.
Sila prišla z dobre známeho Austin Rover motora radu 1300 turbo, ktorý dáva spoľahlivé 94 HP na 6200 rpm, sila bola dôležitejšia ako zápas v priemere krútiaci moment v celom rozsahu otáčok, výkon vozidla tak vysoko, ako je to možné. Vozidlo je dostatočná pre zabezpečenie spokojnosti užívateľov a vzrušenie z, ale aj "počúvať" v prevádzke. Mini turbo montáž vyžaduje mnoho hodín inžinierstva a modifikácie tak, že malý motor priestor, aby sa zmestili všetky potrebné kroky a nemení telo.

Vhodné úpravy chladiacej vody a oleja k motoru a prevodovky musí byť dostatočne účinné aj pri vysokých teplotách. Samozrejme, že zavedenie zvýšeného výkonu zbytočné a nebezpečné bez riadneho modifikácie suspenzie a brzdy. Suspenzia je určený počítačovou simuláciou, ktoré sú potom vyskúšali v praxi na skúšobnej dráhe v Castle Combe. Osobitne navrhnuté s nízko uloženým je nevyhnutné pre výkon 1,5 postupné negatívne, s rastúcou medzerou minimalizuje kolo pretáčavosť - problém front-wheel autá. Používa tlmiče s nastaviteľnou tuhosťou a okolo celého vozového ospojlerowanie, ktorý vyústil v aute, ktoré bolo nižšie a ešte viac "prilepené k ceste". Modifikovaná brzdový systém pozostával z vetraných predné kotúčové brzdy s štyri-piestové strmene, zatiaľ čo modifikované zadné bubny a topánky. Brzdový asistent systém, ktorý spôsobil, že brzdy reagovať pod ľahkým tlakom na pedál. Systém bol tak modernizovaná, pracovať na optimalizácii bŕzd vozidla a stabilitu aj za tých najťažších podmienok. Era vybavené jednodielnym kolesá z ľahkých zliatin o veľkosti 6×13", nízkoprofilové pneumatiky Goodyear vo veľkosti 165x60x13 "a každé kolo je kontrolovaná a vyvážená pred montážou. Boli zabezpečené na auto proti krádeži skrutky.

Moke

Moke je archaický termín zadok, meno nebolo vybrané, pretože auto mala byť podpora britskej armády v ťažkom teréne. Pôvodne bol koncipovaný ako ľahké vojenské vozidlo, pretože sú malé kolieska a nízka odpruženie, v praxi to zlyhalo, získal popularitu len v občianskom verzia úžitkového vozidla. Zvlášť rád tropické pláži letoviska pôsobí ako prostriedok. To bola vyrobená v továrni Mini v Oxforde, neskôr v Birminghame sa nakoniec presunúť výrobu do zahraničia Austrálie a Portugalska, kde 1993 vyrobené poslednej kópie. Prvé modely boli vyrobené v farbe "zelené smrekové", neskôr predstavil bielu farbu.

Príslušenstvo, okrem iného, ​​ako napríklad plachtou, ak nový majiteľ mal sprinklery umiestnené v Kúpili si auto. Extrémne jednoduchá konštrukcia panelov, čelné sklo a odnímateľné trubková konštrukcia "kabína" príčina, že môžete v podstate robiť rovnaké opravy a výmeny dielov. Všetky komponenty sú rovnaké ako v štandardnými. Austrálska verzia je vybavená kolieskami 13, Portugalská získal pevnejšie štruktúra "klietku" a možnosť uloženia plátno oblastí vrátane dverí a bočné zips.

Zaľúbene sa dívať 1000 SX

Prvé vozidlá OGLE 1000 SX bolo vyrobené na podvozku dodaných klientom Mini s karosériou zhotovené zo sklenených vlákien zavedením David Ogle. Náklady na konverziu iba 550 £. Od 1962 ste si mohli kúpiť kompletné vozidlá vyrobené na základe Mini Cooper s motorom o objeme 997, ale v zásade bolo prijaté akékoľvek špecifikácie podvozku Mini. Je známe,, , Ktorá produkovala 66 Art Car, ktorý 41 prežil až do dnešných dní. Po smrti majiteľa podniku, musí byť prerušené, posledný OGLE 1000 SX opustil výrobný závod v 1964, a w 1966 formy boli predané Fletcher zaoberá stavbou lodí. Firma predstavila koncept vozidla GT Fletcher 1967 Zobraziť na pretekárske auto.

fotografie: motorbase.com

2 Replies to “ďalšie Miniaki”

  1. Pingback: Gullwing counter Hamann | Classic Mini Clubman

  2. Pingback: Mk Aj | Classic Mini Clubman

Comments are closed.