drugi Miniaki

Limitowane i/lub ciekawe Mini:

Clubman Estate

W roku 1969 Mini, należący do koncernu British Leyland przeszedł modernizację pod kierownictwem stylisty Roya Haynesa, który wcześniej pracował dla Forda. Zaproponował on nową wersję nadwozia nazwaną Clubman, która charakteryzowała się dłuższą komorą silnika zapewniając swobodniejszy dostęp i większe bezpieczeństwo podczas czołowych zderzeń. Przód został rozszerzony, zamjene više zajedničkog mini zaokruženo četvornih linije, uveo novu roštilj, branici i prednja.
Przednia część Clubmana była wizualnie zbliżona do większego Austina Maxi, wyposażono go nawet w dokładnie te same wskaźniki i zewnętrzne światła, które były montowane w Maxi. Estate otrzymał po poprzednich modelach mini przesuwne tylne szyby. Nadwozie zostało ozdobione pasami imitującymi drewno, które zastąpiono w 1977 roku malowanymi pasami w kontrastowych kolorach. U 1973 roku ujednolicono też lusterka boczne i przeniesiono z przodu maski na boczne drzwi. Što se tiče unutrašnjosti , nie dokonano „rewolucyjnych” zmian. Po raz pierwszy w Mini Clubmanie wprowadzono możliwość ustawienia wentylacji/ nawiewu do wnętrza auta. Dodatkowo wprowadzono unikalne wykończenia i materiały dla tapicerek oraz trójramienną kierownicę ze znaczkiem “Član kluba”. Oprócz niewielkiego liftingu przeprowadzonego w 1976 godina, Clubmany pozostały praktycznie takie same podczas całej produkcji.

Model Estate to nawiązanie do modeli Mini Countryman i Traveller z przesuwanymi tylnymi szybami i podwójnymi tylnymi drzwiami. Wyposażenie standardowe: sporych rozmiarów, obszyta skórą kierownica, dwa zegary, mały panel z kontrolkami i sterowaniem nawiewem, prosta półka, popielniczka zamontowana w podłodze na moście za przednimi fotelami, pasy z przodu i kanapy bez zagłówków.

Wersje Clubman nie przyjęły się i po 10 latach zaprzestano ich produkcji wracając do klasycznej “okrągłej”, dobrze sprzedającej się konstrukcji Mini.

KALENDARIUM
Rujna 1969: rozpoczęła się produkcja Mini Clubmana Estate (X/A2W2 576).
Listopada 1969: podano cenę do wiadomości publicznej – 763 GBP.
Listopada 1970: wprowadzono blokadę kierownicy.
Lipanj 1971: zaprzestanie montażu zawieszenia typu Hydrolasic, zmiana na “Gruszki”. Ulepszenie budowy drążków kierowniczych.
Veljače 1972: poprawa synchronizatorów skrzyni biegów 99h 353EH 275.337.
Kwiecień 1972: wprowadzono rozłączne łożyska rolkowe na biegu jałowym.
Prosinac 1972: wprowadzono alternator .
Kwiecień 1973: zmiana lewarka zmiany biegów na typ Rod-shift
Lipanj 1973: wprowadzono nowe typy sworzni na półosiach, poprawiono mocowanie drzwi.
Veljače 1973: wprowadzono opony radialne.
Veljače 1974: wprowadzono bębnowe pasy bezpieczeństwa.
Lipanj 1974: wprowadzono ogrzewaną tylną szybę i dwuczęściowy tłumik. Nowy system numeracji nadwozia XL2S2 i XL2W2 101.
Listopada 1975: wprowadzono matreriałowe wykończenia foteli i rozkładane w standardzie przednie fotele. Punkty mocowania pasów bezpieczeństwa przeniesiono do tyłu (XL2W2 255208). Wprowadzono termostat z większym zakresem stopni. Wyprodukowano ostatnie wersje z silnikiem 998cc dostępne z automatyczną skrzynią biegów (XL2W2 259638), wprowadzono większą pojemność – 1098 cc.
Svibanj 1976: Wprowadzono nowy czarny grill składający się z dwóch poziomych pasków w kształcie krzyża i znaczkiem mini w centrum.
Srpanj 1977: Nowe wzory kołpaków, skórzana kierownica, zamykany korek paliwa, światła cofania i przyciemniane szyby (XC2W2 455434). Naklejane pasy w kontrastowym kolorze.
Kolovoza 1980: Wyprodukowano ostatnie modele (XC2W200 751088).

Mini Marcos

Mini Marcos je dizajnirao Brian Moulton i Malcolma Newell u DART projekta. Tijelo u cijelosti od fiberglasa bio jednostavan u dizajnu s malo zapuštenom izgledu. Mehanički dijelovi, uključujući motor i okvir su korištene u klasičnom Mini produced by BMC. Auto staza je debitirao na Castle Combe u rujnu 1965, službeno otvorio Utrke izložba automobila u Earls Court u Londonu, u siječnju 1966 godina. Marcos osnovana brojne brzine zapisa, koji su preživjeli do današnjeg dana.

U 1967 godina rafiniran oblik tijela s udubljenjem infuzije goriva i zaobljenih blatobrana. Mk III razlikovao od stražnjeg Mk II prozora može se otvoriti. Oni su najčešće proizvedeni verziju Marcos i samo oni imaju odobrenje ceste (stranka 50 Automobil je izrađen od veljače 1967 i siječnja 1968). Nedostatak automobila "građanske" bio je nedostatak pristupa prtljažniku izvana. Problem je riješen uvođenjem tvornicu opciju - otvaranje stražnjeg prozora. Dodatna stranka 40 komada je licenciran u Irskoj, i sličan broj u Južnoj Africi. Organizacijski problemi doveli su do pada Marcosa Cars Komponente doo 1971 godina. Tvrtka je kupio Rob Walker i imenom Marcos Ltd, pokrenula Mk IV. Otvaranje stražnji prozor je bio standardni serijski, Tijelo je nadograđen – CD se temelji na mnogo većem Mini Travellerze. Zahvaljujući Marcos bio duži i viši, od svojih prethodnika, imati više prostora u kabini i pružiti vozaču bolju poziciju za vožnju. U 1975 Marcos, proizvodna tvrtka je stekla D&H Harolda Dermotta. Uz manje promjene u proizvodnom modelu ostao do 1981 godina, Dermottovu provesti kada proizvodnja Mide. Nakon požara zakon tvrtka i oblik Mini Marcos vraća bivšem vlasniku. U odgovoru na velikog interesa kupaca iz Japana u devedesetima bio u tijeku proizvodnja automobila – Mk VI.

Opremljen kotačima 12 ' (pa čak i 13 'low profile) a neznatno izmijenjenih linija lukovi za zrak na poklopcu motora je još uvijek bio karakteristika modela Mk I i II vanjskih šarke. Predstavljen stražnji spojler, ali auto s njim prodavali su vrlo slabo i brzo povučen iz aditiva. Marcos ponuda komfor u obliku automatskog otvaranja prozora i zaključavanje, Također montiran pod uređajem crtica zraka na strani suvozača. Iako, oni su se prodavali samo u Velikoj Britaniji cijela proizvodnja porasla za izvoz u Japan. Šasija se temelji na Mini 1.3i, s čeličnom tijela što je izazvalo, da je pristup Rover je neovisan o, jeftinije i manje razoran. Proizvodnja nastavila do 1995 Ove godine, dva posebna su uzorci pripremljeni utrke. U godinama koje su uslijedile, naknadna prodaja prava proizvodila samo tijelo panela i. U svjetlu velikog uspjeha Marcosów automobilskih događaja u Goodwood Revival i Silverstone, nastavljen u 2005 Mk godina proizvodnje. VI ulaska u GT verziju flip ispred i spojio s prozora od pleksiglasa.

IMA

Prema tajanstvenoj akronim skriva portugalski tvrtke Industria de Montagem de Automoveis montiranja Austin'a, Morris'a i Mini, gdzie została wyprodukowana oryginalna wersja Mini IMA oparta na vanie, tako zadržao vanjske šarke, Jedinstvena na ovoj verziji su jedna stražnja vrata sa šarkama na vrhu.

Proizvedeno u 1976 – 1980

Plaža Car

BMC izgradio mali broj luksuznih automobila plaže. Po definiciji, nije bilo vrata i prozori, i zaštitu protiv sunca krov je također dostupan u obliku šatora od platna. Auto preko stilske promjene pod vodstvom Dicka Burzi, koji je vodio brigu o više elegantnim namještajem i ukrasima. 16 automobili su posebno izrađene za Grande Lux, koje ih dodjeljuju za goste hotela i prijevoz do bara na plaži.

U slici: Innocenti Mini Mare

Pimlico

Tijela izrađeni od kompozita strane Fibretech PES i distribuira Domino automobile (GB) Ltd učiniti 2007 zvao Domino. Trenutno, proizvodnja je nastavljena Organizacijskog DominoCars. Na temelju klasične Mini je ponuđena tri modela: Pimlico, Prvi, HT. Sva tijela su izrađene od stakloplastike kabriolet verzija, Nema "šavovi", s višim suspenzije, karakteristične pragovi, Često s dva-ton slikarstvu, Osim toga zahtjev može se osigurati s kotačima 13 ". Modeli su posebno redizajnirali, moći uključiti high-tech sigurnost.
Pimlico, konstruiran 1986 godina, je kabriolet s krova tkanina, Ako vrata zakretati vanjske, Premijer je opremljen krilnim vratima, HT (Hart Vrh) najviše sliči tradicionalnim Mini hardtop.

Wildgoose Camper

Mini autodomom! Dizajniran za bračni par umirovljenika koji žele putovati diljem zemlje. Wildgoose je proizveden u ograničenim količinama od strane društva u Sussexu na jugu Engleske u 1960. Ona se temelji na šasiji kombi i set prilagodbe, čija je cijena ovisno o opremi na £ 445, £ 480 iz £ 601. Serijska oprema je blagovaonom, bračna kreveta, stol, vješanja, ormari i tankovi vode. Prema specifikacijama morao doći do 70 mph, ali stvarna stopa 50 mph.

Mini de Ville

Tvrtka Harold Radford & Što South Kensington u Londonu došao na ideju proizvodnje "mini" pliš. Bazu u autu bio "salon" mini, koji je opremljen s ekskluzivnim dodacima, ovisno o ukusu i proračunu vlasnika. U travnju 1963 Neki novi pretvorbi razvijene Graham J. Arnold (Direktor Lotus prodaje automobila) – pozvan “Mini de Ville”. Izvedbe su ponuđena “Luksuz” u “Bel Air” različitih paketa, cijena 87 od 223 £. Možete biti opremljen mini kožna sjedala, Prednji električni prozori, puna krovni otvor, klima uređaj i prednji blatobrani i svjetla Bentley, oraha interijera i nadograditi motor 1275 cc, twin rasplinjači, Snaga, prednje disk kočnice, Sportski ispušni i podesivi amortizeri plina. Popularno poznat kao "mini Radford" je postao jedan od najtoplijeg automobila 60-ih i postala omiljena automobila mnogih zvijezda glazbe i filma (John Lennon, Steve McQueen). Cijene automobila su ponekad teturajući u 1963 standardni mini dnevni boravak trošak £ 679 i Mini de Ville do 2600 kn.

MiniSprints

Ideja je bila da se smanji otpor zraka i bolje prilagođen za trkaće automobile. U 1965 je započeo s "domaćim" proizvodnje automobila u Wallisdown. U svibnju 1966 MiniSprint projekt je prebačen u garaže Corsley'a. Ovo značajno podigao kvalitetu proizvodnje i trim. Nekoliko vozila poslan u Kopenhagen, kao i kupca u Francuskoj. Ukupno je proizvedeno oko 85 MiniSprints prije projekta je prodana u Londonu distributer British Leyland – Stewart i Arden.

Steve McQueen

Čak i Američka filmska zvijezda Steve McQueen je imao mini. U Hollywoodu, što je vrlo rijedak i jedinstven automobil. Glumac je odlučio Mini Cooper S 1275 od 1967 (je dan kao 1961) Utrke zelenu boju, ali, volio je automobil prilagoditi svom stilu dao Mini u rukama stilista Lee Brown, koji su prebojeni im glumac omiljenu boju - smeđa metalik bež s krovnim. Razmijenili širi krug, Promijenjen unutrašnjosti - pripijene smeđe kožna sjedala, Drvena ploča, i dijelovi obloge vrata. Bio je isti onaj svjetlo za maglu na prednjem odbojniku.

Foto clubscmm.com

Pink Panter

fotografija: imcdb.org
Usput gledajući "metak u mraku" posrnuo na najpoznatijim mini-60s. Tako, kao inspektor Clouseau vozio džip, a ne samo ono. Izvorni automobil je u vlasništvu Petra Sellers'a, To se, strastveni kolekcionar i automobili naručiti 1963 Posebna verzija svojoj mini Hooper Motor Services Ltd. Auto trošak koliko novi Rolls Royce - Cijena se sastojala od posebnog kožnim presvlakama, Wilton tepisi, dodatne instrumente, ploča i volan od oraha, ali uglavnom izvorni boja. Brojni ukrasne krom kontrastu s crnom bojom auta, bočni dio auta su prekriveni tisuća ručno izrađenih žute linije stvarajući mat imitacija pruća. Masterpiece je izrađen od strane obrtnika i oslikane kraljevske tužbalice anegdota proglasio, da je bio u stanju naslikati automobila tijelo tek nakon što drugoj bocu crnog vina. Glumac RHD automobil koji je kopiran od strane Radford na filmu, ali u verziji LHD, Film emitiran u lipnju 1964. Automobil je bio privatna zbirka glumac nekoliko godina – u svom domu u južnoj Francuskoj, zatim ga je dao prijatelju – Direktor Blakowi Edwards, koji ga je odveo u Kaliforniji.

Slika: supercars.net
Mini vratio u Velikoj Britaniji u mid- 1990 Muzej automobila, gdje mu se vratila staru slavu. U 2009 godine pojavio na aukciji kolektora izdaje za 35 000 - 40 000 funti.

Broadspeed GT Coupe

Najljepša (po meni) mini i moj san u susret nakon kupnje dobitnu srećku s akumulacijom. Trenutno, to je klasificiran 9 originalni primjerci, reszta da repliki. Utapanje je kako slijedi: dvije su u Njemačkoj, četiri u Engleskoj (dva u jednom vlasniku) Ostatak u Japanu. Broadspeed GT Coupe, koja je proizvela ukupno samo 28 primjeraka rijetko susreće u sredini primjerak 5 387 862 Mini.

Je proizveden u šezdesetima u Broadspeed Limited od Sparkbrook – koji zauzima velik dio tržišta tuning i auto pribora u suradnji sa u British Motor Corporation (BMC) Mini i tvornica u Birminghamu.
Ideja za auto došao iz poznatog vozačem utrka i inženjer specijaliziran za motor tuning – Ralph Široko pripadao koje tvrtka.
Automobil je dizajniran u 1962 godina. Osnova je solidan mini, uredno izmjena po definiciji nalikuju oblik automobila je luksuzni automobil – Martina Astona lub Jaguara DB 6 i pružiti nepovezanost malih luksuznih automobila u obitelji mini-. Obilježje novog modela je proširena natrag – rezati. To je bilo u vrijeme podupire bitan element aerodinamike, jer auto je bio namijenjen za sportskiji verzija. Prednji kraj uključujući: maska, kotač, vrata ostala izgled tipičnog mini. Krov i stražnji (promijenjen) dio automobila je izrađena od stakloplastike ojačane čelične zagradama osiguravaju krutost tijela. Kao rezultat toga, auto zadržava sve karakteristike tipične mini, ali s mnogo smanjene mase. I to je ta moderna jer su njegovi vrijeme materijali uvjetovali obustaviti proizvodnju. Automobil je doista moderna i brz ali skup.

Broadspeedy su proizvedene u pet verzija motora kapaciteta:
• 850 cijena 808 Funti
• GT 998 (Mini Cooper) - 915 Funti
• Lux - 1068 Funti
• Super Lux - 1511 Funti
• GTS - proizvedena samo na poseban zahtjev i za odabrane kupce.
Auto usprkos modernim linijama i materijala koji se koriste imaju gubitnički niz u automobilskom svijetu, kao i mišljenje za tisak. Često Broadspeedowi optužbe niske proizvodnje i slabe kvalitete izvršenja. Nažalost, u praksi, te loše ocjene su potvrdili. Broadspeed GT proizvodnja je završena u 1968 godina, Sparkbrook kada radionice biti srušena, kako bi napravili mjesta za novoizgrađene obilaznice.
Nakon pada Broadspeed GT u Velikoj Britaniji automobila oblika su poslani u Australiju, gdje mali broj je producirao Brian Foley Motors eliminira problema s kvalitetom.
Foley Broadspeeda proizvedeno na temelju Cooper S s osnovnom verzijom de luxe mini motor bez izmjena, i verzija 2 +2 S. Motor izmjene uveo u Super Delux model i oni se oslanjaju na promjenu glavu kompresije 10,5:1, koristeći veći vratilo i dva karburatora jednocalowych “VAŠ ", čime se osigurava snagu 90 KM.
To je bio rasan sportski automobil. Osnovana je rekord u legendarnom utrci oko Australije. Broadspeed GTS je također bio najbolji auto utrka sezone 1966/67.

Mini 1275GT

Pogrešno zove Clubman GT, Mini 1275GT bio “muški Racer” i samo sportski mini prodaju u Velikoj Britaniji nakon godinu dana 1971, kad je proizvodnja prestala Cooper S sa motorom kapaciteta 1275 cm ³. Karakterizira nižoj kupovnoj cijeni, je također bio jeftiniji za korištenje od svog prethodnika. Predstavljen jedinstveni presvlake, primjerci koji su izmijenjeni u 1975 u 1977 (vanjski kao amblemi), trokraki volan sa GT pečatom i prvi triple tahometar satovi.

Podobnie jak pozostałe Clubmany – Estate i Saloon charakteryzował się on kwadratowym przodem, zmieniony grill, branici i prednja. Clubmany također su bili prethodnici pomak satove od sredine ploče na vozačevoj strani. Izmjena inženjera ga volio, da je to sve mini. GT stoje prikladne amblema i izražajnu pruge na stranama auta. Auto je imao vrlo dobre performanse: ubrzanje 0 od 60 mil / h (96 km / h) bio 12,9 sekundi, a zahvaljujući savršeno su momenta u najvišem stupnju prijenosa može povećati brzinu 30-50 mil / h w 9 sekundi.
Od 1974 roku 1275GT był pierwszym autem oferowanym z oponami, na których można było kontynuować jazdę po ich przebiciu, model można było zamawiać z 12-calowymi opona Dunlop Denovo. Ogumienie to nie pękało i nie uchodziło z niego szybko powietrze, dzięki temu można było bezpiecznie kontynuować jazdę z prędkością nieprzekraczającą 50 mil / h. Jednakże hałas podczas jazdy i relatywnie zła przyczepność sprawiły, że ta opcja często była ignorowana przez nabywców. Clubmany były lepiej wyposażone, ale konsekwencją zmian była wyższa cena auta w stosunku do „klasycznego” mini.

Najzanimljiviji "verzija" Mini 1275GT australskom modelu je proizveden od srpnja 1971. To u osnovi MK sam s očuvanim vanjskim šarkama, dual stražnja svjetla i mali stražnji prozor. To je obilježio atrapce Mini grb u crvenom, Izvorni ručke i naramenice na poklopcu motora i strani auta izgleda malo kao morski pas škrge, Hydrolastic ovjes i dual rasplinjača.

fotografija: bmcexperience.com.au

Drvo & Pickett

U 1947 Bill Drvo i Les Pickett osnovana Drvo & Pickett. To nije bio do 1960 godina, službeno je registriran na ime dati Ltd, postao poznat u automobilskoj zajednici s "tuninga" mini luksuznih modela. Tvrtka je razvila vlastiti model Mini - Markgraf. Auto je opremljen s prepoznatljivim kožnim krovom, luksuzne kožne fotelje, orah daska s mnogim satovima i pribor montiran u skladu sa željama kupaca. U 1965 Roku zaproponowano Model Mini De Ville GT. Novi direktor – Collins, u sedamdesetim godinama usmjerena na pretvorbi Mini, iako tvrtka također imali posebne modele Range Rover i Trijumf.

fotografija: carandclassic.co.uk

U osamdesetima, ponuditi dodao ekskluzivni Prestige Rover SD1. U 1986 Tvrtka je kupio Henlys, jedna od najvećih franšiza i preselio se u St. Albans u Hertfordshireu, gdje je veći naglasak na visoko profitabilan pretvorbi Range Rovera za kupce na Bliskom istoku. U šezdesetima Wood & Pickett Ltd je producirao svjetske najskuplje verzije Minija, jedan od njih bio je automobil za Njegovo Veličanstvo sultan Mohamed Bolkiah Temenggog s kvadratnom farovi Brunej, Kraljevski grb na poklopcu motora i mjenjača izrađena je od čistog zlata. Mini Drvo & Pickett Mial TEŽ Mick Jagger od aktuatora Laurence Harvey.

Wolseley Hornet ja Riley Elf

Wolseley Hornet ja Riley Elf proizveden iz ranih šezdesetih bili mali dio, luksuzna mini. Karakterizira većem prtljažniku automobila - verzija limuzina, karakteristična prednja i velika količina kroma s kvalitetnijim unutrašnjosti: prigušenja tepisi, kožna sjedala i tepiha u prtljažniku. Vilenjaci su različite verzije sportskog Hornet nedostatak pečata na roštilju, i na početku proizvedene s motora kapaciteta 848 cm ³.

U 1962 Mk verzija. II motor je uvedena cooperowski 998 iu rujnu 1964 - Suspenzija Hydrolastic. U 1966 Mark uveo. III, gdje su vrata zglobovi smješteni su unutar centra. Ta ideja je apelovao na inženjera i koristi u proizvodnji klasičnog Minija.

U 1969 Wolseley'a prekinuto Hornet i Riley Elf zamjenjuje ih Clubman modela.

Mini ERA

Mini ERA Turbo trebao je biti zamjena za Mini Cooper S. Između 1989 - 1990 izrađen 99 ograničeno primjeraka u Velikoj Britaniji na tržištu (u bojama: 53 BRG, 30 Crven, 9 crn, 4 Białe 3 Srebro) oraz na 337 Japanski (u bojama: 180 BRG, 157 Crven). Temeljen automobila što je više moguće na standardnim Austin Rover komponenti kako bi se uklonili dugotrajan i skup pred-proizvodni testiranje, međutim, uvodi visoke standarde i vrhunske kvalitete tehničkih dostignuća u obliku moderne automobile, udoban i profinjenog interijera.

Naziv dolazi od Angielski Racing Automobiles ERA ukratko. Tvrtka je osnovana u 1933 godine Humphrey Cook, bogati Englez s velikim strast za automobilističkim utrkama i odlučnost za izgradnju auto utrka natječu na međunarodnoj sceni. Tvrtka je usmjerena na jačanje kapaciteta malih automobila 1,5 l. ERA je prvi put prikazan javnosti 22 Svibanj 1934. Auto uspješno konkurirati Maserati, Ferrari, Aston Martin i Bugatti dostizanje status najuspješnijeg trkaćeg automobila u Europi. Nakon godina previranja, tvrtka je kupila Solex, godine mijenja ime u 1954 nema Inženjering Istraživanje & Primjena doo. i postao istraživačkog centra rasplinjača i sustav za gorivo. Nakon 35 godine pauze, ERA je vratio u malom dizajnu automobila snažan i prepoznatljiv kao Mini, međutim, karakteristika ERA – Mini Turbo, tip M. Najbrži Mini modeli s odličnim moment je bio zamišljen kao siguran i predvidiv automobil u rukama neiskusnih vozača. Marcosów dizajner Dennis Adams napravio promjene u tijelu – Agresivna spojleri stane, Sportski primjereno uskladiti s povećanim snage automobile.

Unutrašnjost je u potpunosti promijenio, Luksuzne korišteni materijali - koža i pažljivo odabrani materijali. Promijenjen nadzorna ploča odgovaranja moderne standarde, ali s prizvukom klasicizma – bez digitalnih uređaja. Posebno dizajnirana sportska sjedala su udobnost zajamčena, Također je promijenio položaj poznatom "vozač autobusa" za ugodniji, eliminira buku u kabini s posebnim prigušivačima tepisi.
Snaga dolazi iz poznate Austin Rover serije motora 1300 turbina, koja daje pouzdan 94 HP na 6200 min, snaga je važnija od utakmica prosječno moment u cijelom rasponu okretaja, Performanse automobila kao visok kao moguć. Automobil je dovoljno kako bi se osiguralo zadovoljstva korisnika i uzbuđenja iz, , ali i "slušaju" u prometu. Mini turbo montaže potrebno mnogo sati inženjering i modifikaciju tako da mali motor kupe da stane sve potrebne mjere i ne mijenjaju tijelo.

Odgovarajuće izmjene rashladne vode i ulja motora i mjenjača biti dovoljno učinkovit čak i na visokim temperaturama. Naravno, uvođenje povećanje snage će biti beskoristan i opasan bez odgovarajuće modifikacije ovjesa i kočnica. Ovjes je dizajniran od strane računalne simulacije, koji su tada pokušali primijeniti u praksi na testnoj stazi u Castle Combe. Specijalno dizajniran sa spuštenom suspenzije je bitno za vlast 1,5 Postupno negativna, s povećanjem razmaka kotača minimizira preupravaljanje - problem prednji kotač automobila. Koristi amortizere s podesivim čvrstoću i oko cijelog automobila ospojlerowanie, što je rezultiralo u automobilu koji je bio manji, pa čak i više "zaglavi na cesti". Promijenio kočenje sustav se sastojao od ventiliranim kočnice prednje disk s četiri-klipnim čeljustima, dok su modificirani stražnji bubnjevi i cipele. Kočnica sustav pomoći koji je izazvao kočnice reagirati pod lagani pritisak na papučicu. Sustav je tako moderniziran, raditi na optimizirati automobila kočnice i stabilnost čak i pod najtežim uvjetima. Era opremljeni jednodijelni naplataka u veličini 6×13", niskoprofilne gume Goodyear veličine 165x60x13 "i svaki kotač se provjerava i uravnoteženi prije montaže. Osigurana su na automobilu protiv krađe vijka.

Magarac

Magarac je arhaična pojam magarac, Naziv nije izabran, jer je automobil bio biti podržan od strane britanske vojske u teškom terenu. Izvorno zamišljen kao lagani vojno vozilo zbog malih kotača i nisko suspenzija u praksi ne rade, stekao popularnost samo u civilnoj verziji komercijalnih vozila. Posebno se svidio tropskih plaža naselja u svojstvu vozila. Proizvedeno je u tvornici u Oxfordu Minija, kasnije u Birminghamu na kraju da se presele proizvodnje u inozemstvo u Australiju i Portugala, gdje 1993 proizveden posljednji primjerak. Prvi modeli su proizvedeni u boji "zelene smreke", kasnije uveden bijelu boju.

Pribor, između ostalog, kao što ceradom, ako novi vlasnik imao prskalice instalirani u kupio si auto. Izuzetno jednostavna građevinske ploče, vjetrobransko staklo i udaljiti cjevasti struktura "kabine" uzrok, Korisnik može, u principu, isto bi popravke i zamjenu dijelova. Svi dijelovi su isti kao u standardnom mini. Australski inačica opremljena kotačima 13, Portugalski stekao više čvrsta struktura "kavez" i mogućnost izricanja platnu područjima uključujući vrata i bočni zatvarač.

Piljiti 1000 SX

Prvi automobili Piljiti 1000 SX proizvedene su na podvozju Mini isporučenog od strane klijenta tijelo sačinjeno od staklenih vlakana uspostavom David Ogle. Pretvorbe samo trošak 550 £. Od 1962 možete kupiti kompletnu automobila proizvedenih na temelju Mini Cooper sa motorom kapaciteta 997, ali u principu bilo mini podvozje specifikacija je prihvaćen. Poznato je, koji je proizveo 66 Auto dijelovi, koji 41 preživio do današnjeg dana. Nakon smrti vlasnika tvrtke zaustavljena proizvodnja, Ostatní Ogle 1000 SX napustio tvornicu u 1964, w 1966 oblici prodano Fletcher angažiran u izgradnji brodova. Tvrtka predstavila konceptni automobil GT Fletchera 1967 nema Prikaži Car Racing.

fotografija: motorbase.com

2 Replies to “drugi Miniaki”

  1. Pingback: Gullwing brojač Hamann | Classic Mini Clubman

  2. Pingback: Mk sam | Classic Mini Clubman

Comments are closed.