otra Miniaki

Limitowane i/lub ciekawe Mini:

Clubman Estate

W roku 1969 Mini, należący do koncernu British Leyland przeszedł modernizację pod kierownictwem stylisty Roya Haynesa, który wcześniej pracował dla Forda. Zaproponował on nową wersję nadwozia nazwaną Clubman, która charakteryzowała się dłuższą komorą silnika zapewniając swobodniejszy dostęp i większe bezpieczeństwo podczas czołowych zderzeń. Przód został rozszerzony, reemplazando el mini más común redondeado líneas cuadradas, introdujo una nueva parrilla, paragolpes y los faros.
Przednia część Clubmana była wizualnie zbliżona do większego Austina Maxi, wyposażono go nawet w dokładnie te same wskaźniki i zewnętrzne światła, które były montowane w Maxi. Estate otrzymał po poprzednich modelach mini przesuwne tylne szyby. Nadwozie zostało ozdobione pasami imitującymi drewno, które zastąpiono w 1977 roku malowanymi pasami w kontrastowych kolorach. En 1973 roku ujednolicono też lusterka boczne i przeniesiono z przodu maski na boczne drzwi. En cuanto al interior , nie dokonano „rewolucyjnych” zmian. Po raz pierwszy w Mini Clubmanie wprowadzono możliwość ustawienia wentylacji/ nawiewu do wnętrza auta. Dodatkowo wprowadzono unikalne wykończenia i materiały dla tapicerek oraz trójramienną kierownicę ze znaczkiem “Visitante de discotecas”. Oprócz niewielkiego liftingu przeprowadzonego w 1976 años, Clubmany pozostały praktycznie takie same podczas całej produkcji.

Model Estate to nawiązanie do modeli Mini Countryman i Traveller z przesuwanymi tylnymi szybami i podwójnymi tylnymi drzwiami. Wyposażenie standardowe: sporych rozmiarów, obszyta skórą kierownica, dwa zegary, mały panel z kontrolkami i sterowaniem nawiewem, prosta półka, popielniczka zamontowana w podłodze na moście za przednimi fotelami, pasy z przodu i kanapy bez zagłówków.

Wersje Clubman nie przyjęły się i po 10 latach zaprzestano ich produkcji wracając do klasycznej “okrągłej”, dobrze sprzedającej się konstrukcji Mini.

KALENDARIUM
Wrzesień 1969: rozpoczęła się produkcja Mini Clubmana Estate (X/A2W2 576).
Octubre 1969: podano cenę do wiadomości publicznej – 763 GBP.
Octubre 1970: wprowadzono blokadę kierownicy.
Junio 1971: zaprzestanie montażu zawieszenia typu Hydrolasic, zmiana na “Gruszki”. Ulepszenie budowy drążków kierowniczych.
Febrero 1972: poprawa synchronizatorów skrzyni biegów 99h 353EH 275.337.
Kwiecień 1972: wprowadzono rozłączne łożyska rolkowe na biegu jałowym.
Grudzień 1972: wprowadzono alternator .
Kwiecień 1973: zmiana lewarka zmiany biegów na typ Rod-shift
Junio 1973: wprowadzono nowe typy sworzni na półosiach, poprawiono mocowanie drzwi.
Febrero 1973: wprowadzono opony radialne.
Febrero 1974: wprowadzono bębnowe pasy bezpieczeństwa.
Junio 1974: wprowadzono ogrzewaną tylną szybę i dwuczęściowy tłumik. Nowy system numeracji nadwozia XL2S2 i XL2W2 101.
Octubre 1975: wprowadzono matreriałowe wykończenia foteli i rozkładane w standardzie przednie fotele. Punkty mocowania pasów bezpieczeństwa przeniesiono do tyłu (XL2W2 255208). Wprowadzono termostat z większym zakresem stopni. Wyprodukowano ostatnie wersje z silnikiem 998cc dostępne z automatyczną skrzynią biegów (XL2W2 259638), wprowadzono większą pojemność – 1098 cc.
Mayo 1976: Wprowadzono nowy czarny grill składający się z dwóch poziomych pasków w kształcie krzyża i znaczkiem mini w centrum.
Julio 1977: Nowe wzory kołpaków, skórzana kierownica, zamykany korek paliwa, światła cofania i przyciemniane szyby (XC2W2 455434). Naklejane pasy w kontrastowym kolorze.
Sierpień 1980: Wyprodukowano ostatnie modele (XC2W200 751088).

Mini Marcos

Mini Marcos Fue diseñado por Brian Moulton y Newell Malcolm en el proyecto DART. Cuerpo totalmente de fibra de vidrio era simple en el diseño con un aspecto ligeramente desaliñado. Piezas mecánicas, incluyendo el motor y el bastidor se utilizaron en el Mini clásico producido por BMC. Seguimiento automático debutó en Castle Combe en septiembre 1965, inauguró oficialmente la exposición de carreras de coches en el Earls Court en Londres, en enero 1966 años. Marcos establecido numerosos récords de velocidad, que han llegado hasta nuestros días.

En 1967 años perfeccionando la forma del cuerpo con la infusión rebajada de combustible y arcos de medio punto de la rueda. Mk III difería de la ventana trasera Mk II se puede abrir. Ellos fueron los más frecuentemente producida versión de Marcos y solo ellos tienen la aprobación de la carretera (partido 50 coche ha sido elaborado entre febrero 1967 y enero 1968). La desventaja de los coches "civil" es la falta de acceso al maletero desde el exterior. Problema se resolvió mediante la introducción de una opción de fábrica - la apertura de la ventana trasera. Partido adicional 40 piezas fue autorizada en Irlanda, y un número similar en el sur de África. Los problemas de organización condujo a la caída de Marcos Coches Components Ltd 1971 años. La compañía fue comprada por Rob Walker y el nombre de Marcos Ltd, lanzó Mk IV. Apertura de la ventana trasera estaba serie estándar, cuerpo se ha actualizado – CD se basa en una Travellerze Mini mucho más grande. Gracias Marcos fue más largo y más alto, que sus predecesores, tener más espacio en la cabina y proporcionar al conductor una mejor posición para montar. En 1975 Marcos, la productora fue adquirido por D&H Harolda Dermotta. Con pequeños cambios en el modelo de producción se mantuvo hasta 1981 años, Dermott implementado cuando la producción de Midas. Después de la ley de bomberos y la forma de Mini Marcos volvió al antiguo propietario. En respuesta al gran interés de compradores de Japón en los años noventa era el coche de producción en curso – Mk VI.

Equipado con llantas de 12 ' (y hasta 13 'de bajo perfil) una línea de arcos ligeramente modificadas de las tomas de aire en el capó aún era característica de la que los modelos Mk y bisagras II externos. Alerón trasero Introducido, pero el coche con él estaban vendiendo muy mal y se retira rápidamente del aditivo. Comodidad Marcos oferta en forma de apertura automática de ventanas y cierre, también montado bajo el aire acondicionado de instrumentos, en el lado del pasajero. Aunque, que se vendieron sólo en el Reino Unido la producción total fue de exportar a Japón. Chasis se basa en el Mini 1.3i, con un cuerpo de acero que causó, que el acceso a la Rover era independiente de, más barato y menos perjudicial. La producción continuó hasta 1995 Este año, dos muestras especiales fueron preparados carreras. En los años siguientes, la posterior venta de los derechos sólo produjo paneles de la carrocería y. En la estela de los grandes eventos de éxito Marcosów automotores en el Goodwood Revival y Silverstone, reanudó en 2005 Mc año de producción. VI entrar en la versión GT del frente flip y se fusionó con ventanas de plexiglás.

IMA

Bajo el misterioso acrónimo esconde empresa portuguesa Industria de Montagem de Automóveis montaje Austin'a, Morris'a i Mini, gdzie została wyprodukowana oryginalna wersja Mini IMA oparta na vanie, así retenido bisagras externos, exclusivo de esta versión son la puerta trasera simple con bisagras en la parte superior.

Producido en los 1976 – 1980

Beach Alquiler

El BMC construyó un pequeño número de coches de lujo de playa. Por definición, no había puertas y ventanas, y la protección contra el techo solar también estaba disponible en forma de un dosel de tela. Auto por el cambio estilístico bajo el liderazgo de Dick Burzi, que se hizo cargo de los muebles más elegantes y accesorios. 16 coches han sido diseñados para el Grande Lux, que les asignaron para los huéspedes y un servicio de transporte al bar de la playa.

En la imagen: Innocenti Mini Mare

Pimlico

Cuerpos hechos de materiales compuestos por Fibretech GRP y distribuidos por Cars Domino (GB) Ltd hacer 2007 fue llamado Domino. En la actualidad, la producción se continúa por la Organización DominoCars. Basado en el Mini clásico se ofrecía tres modelos: Pimlico, Primero, HT. Todos los cuerpos están hechos de fibra de vidrio de la versión convertible, sin "costuras", con suspensión mayor, umbrales característicos, a menudo con una pintura de dos tonos, adicionalmente petición puede ser provisto de ruedas 13 '. Los modelos han sido re-diseñado específicamente, para poder incluir la seguridad de alta tecnología.
Pimlico, diseñado 1986 años, es convertible con capota de lona, si una puerta está articulada a la externa, Premier está equipado con una puerta con bisagras, HT (Hart Top) más se parezca al Mini techo tradicional.

Wildgoose Camper

Mini casa rodante! Diseñado para la pareja de jubilados que quieran viajar por todo el país. Wildgoose se ha producido en cantidades limitadas por la empresa en Sussex en el sur de Inglaterra en la 1960. Se basa en el chasis por mini furgonetas y un conjunto de adaptación, cuyo costo dependiendo del equipo desde £ 445, £ 480 desde £ 601. Equipamiento de serie era un comedor, camas dobles, tabla, tapices, gabinetes y tanques de agua. De acuerdo con las especificaciones tuvo que llegar hasta 70 mph, pero la tasa real fue 50 mph.

Mini de Ville

Empresa Harold Radford & Lo South Kensington en Londres se le ocurrió la idea de la fabricación "mini felpa". La base del coche era un pequeño "salón", que estaba equipado con extras exclusivos, dependiendo de los gustos y el presupuesto del dueño. En abril 1963 Algunas de las nuevas conversiones desarrollados por Graham J. Arnold (Director de ventas de automóviles Lotus) – llamado “Mini de Ville”. Se ofrecieron Versiones “Lujo” en “Bel Air” de diferentes paquetes, el precio de los 87 de 223 £. Puede estar equipado con un mini asientos de cuero, Elevalunas eléctricos delanteros, techo solar completo, acondicionado y guardabarros delanteros y faros de Bentley aire, nogal interior y motor mejorado 1275 cc, carburadores dobles, Potencia, frenos de disco delanteros, Deportes de escape y amortiguadores de gas ajustables. Popularmente conocido como "Mini Radford" se ha convertido en uno de los mejores coches de los años 60 y se ha convertido en un coche favorito de muchas estrellas de la música y el cine (John Lennon, Steve McQueen). Los precios de los coches a veces se tambalean en 1963 el mini salón Precio estándar 679 libras y Mini de Ville hasta 2.600 £.

MiniSprints

La idea era reducir la resistencia del aire y mejor adaptada para autos de carrera. En 1965 comenzó con "caseros" los coches de producción en Wallisdown. En mayo 1966 MiniSprint el proyecto se trasladó al garaje Corsley'a. Esto elevó de manera significativa la calidad de la producción y recortar. Varios coches fueron enviados a Copenhague, así como el comprador en Francia. En total, se produjo cerca de 85 MiniSprints antes de que el proyecto fue vendido a la distribuidora de Londres British Leyland – Stewart i Arden.

Steve McQueen

Aunque la película estrella estadounidense Steve McQueen tenía un mini. En Hollywood, era un coche muy raro y único. El actor eligió el Mini Cooper S 1275 de 1967 (se da como 1961) Racing de color verde, pero, le gustaba el coche para adaptarse a su estilo dio el Mini en manos de un estilista Lee Brown, que los repintados actor de color favorito - metálico de color marrón con techo de color beige. Intercambiaron un círculo más amplio, Cambiado el interior - asientos de ajuste de cuero marrón, tabla de madera, y los componentes del revestimiento de la puerta. Era el mismo faro antiniebla en el parachoques delantero.

Foto clubscmm.com

Pink Panter

foto: imcdb.org
Viendo cierto "palos de ciego" tropezó con las más famosas mini-60s. Así, como Inspector Clouseau conducía un Mini y no sólo lo. El coche original era propiedad de Peter Sellers'a, que son automóviles y coleccionista apasionado ordenados en 1963 una versión especial de su mini-Hooper Motor Services Ltd. Auto costo tanto como un nuevo Rolls Royce - el precio consistía en una tapicería de cuero especial, Alfombras Wilton, instrumentos adicionales, tablero y volante de nogal, pero sobre todo la pintura original. Cromo decorativo Numerosos contrasta con el coche de color negro, los lados del coche se cubrieron con miles de líneas de color amarillo hechos a mano de la creación de un tejido de médula imitación. Masterpiece fue hecha por un artesano y pintado royal lamentos anécdota proclamó, que él era capaz de pintar una carrocería de automóvil sólo después de la segunda botella de vino tinto. Coche RHD Actor que ha sido copiado por Radford en la película, pero en la versión de la LHD, película se emitió en junio 1964. Car fue la colección privada del actor de unos años – en su casa en el sur de Francia, luego se lo dio a un amigo – director Blakowi Edwards, que lo llevó a California.

Imagen: supercars.net
Mini regresó al Reino Unido a mediados de los 1990 el museo del automóvil, donde recuperó su antiguo esplendor. En 2009 año apareció en colector subasta emitido por 35 000 -- 40 000 libra.

Broadspeed GT Coupe

La más bella (a mi lado) pequeño y mi sueño se reúnen después de la compra de un billete de lotería premiado con una acumulación de. Actualmente, se clasifica 9 ejemplares originales, el resto son réplicas. Ahogamiento es la siguiente: dos están en Alemania, cuatro en Inglaterra (dos en uno de los propietarios) resto en Japón. Broadspeed GT Coupe, que produjo un total de sólo 28 copias se encuentran raramente en medio de una copia de 5 387 862 Mini.

Se produjo en los años sesenta en la Limited Broadspeed de Sparkbrook – que ocupaba una gran parte del mercado tuning y accesorios de automóviles, en colaboración con la British Motor Corporation (BMC) Mini y fábrica en Birmingham.
La idea para el coche vino de un famoso piloto de carreras e ingeniero especializado en la optimización de motor – Ralph Broad pertenecía a la compañía que.
El coche fue diseñado en 1962 años. La base era un mini sólido, ha sido debidamente modificado, por definición, se asemejan a la forma de un coche era un coche de lujo – Martina Astona lub Jaguara DB 6 y proporcionar el eslabón perdido de los coches pequeños de lujo de la familia de mini-. Un rasgo característico del nuevo modelo se amplió de nuevo – cortar. Esto fue en el tiempo de apoyar a un elemento esencial de la aerodinámica, porque el auto estaba destinado a ser la versión más deportiva. Frontales incluyendo: máscara, rueda, la puerta permanecía aparición de un mini típico. El techo y la parte trasera (modificado) parte del coche está hecho de fibra de vidrio reforzado con soportes de acero que garantizan la rigidez del cuerpo. Como resultado, auto conserva todas las características de un mini típico pero con una masa muy reducida. Y es estos modernos para sus materias tiempo han dado lugar a suspender la producción. El coche fue realmente un moderno y rápido pero costoso.

Broadspeedy se produjeron en cinco versiones de la capacidad del motor:
• 850 el precio 808 Libras
• GT 998 (Mini Cooper) -- 915 Libras
• Lux - 1068 Libras
• Super Lux - 1511 Libras
• GTS - producidos sólo por encargo especial y para clientes seleccionados.
A pesar Auto de líneas modernas y los materiales utilizados tienen una mala racha en el mundo del automóvil, así como la opinión de prensado. Denuncias frecuentes Broadspeedowi de baja producción y mala calidad de la ejecución. Por desgracia, en la práctica, estas malas críticas se confirman. Broadspeed producción GT se completó en 1968 años, Sparkbrook cuando los talleres iban a ser demolidas, para hacer espacio para la nueva construcción de bypass.
Después de la caída de Broadspeed GT en los formularios de coches Reino Unido fueron enviados a Australia, donde un pequeño número fue producido por Brian Foley Motors, eliminando los problemas de calidad.
Foley Broadspeeda producido basado en el Cooper S con una versión básica del motor de lujo mini sin modificación, y la versión 2 +2 Con. Las modificaciones del motor introducido en el Super Delux modelo y se basan en el cambio de la cabeza de la compresión 10,5:1, usando un eje mayor y carburadores dos jednocalowych “SU”, proporcionando de ese modo poder 90 KM.
Era el coche deportivo de pura raza. Estableció un récord en la legendaria carrera en Australia. GTS Broadspeed también fue el mejor coche de carreras de la temporada 1966/67.

Mini 1275GT

Erróneamente llamado el GT Clubman, Mini 1275GT era “corredor masculino” y el Mini sólo deportivos vendidos en el Reino Unido después de un año 1971, cuando la producción cesó Cooper S con una cilindrada 1275 cm ³. Caracterizado por un precio de compra más bajo, también era más barato de usar que su predecesor. Introdujo una tapicería exclusiva, especímenes de los cuales fueron modificados en 1975 en 1977 (externos, así como los emblemas), tres radios del volante con el sello de GT y los primeros relojes tacómetro triples.

Podobnie jak pozostałe Clubmany – Estate i Saloon charakteryzował się on kwadratowym przodem, zmieniony grill, paragolpes y los faros. Clubmany también fueron precursores de cambiar los relojes de la mitad de la tabla en el lado del conductor. Modificación de los ingenieros les gustó, que hizo que todo Mini. GT destacan emblemas adecuados y rayas distintivas de los lados del coche. Auto tenido un muy buen desempeño: aceleración de 0 de 60 millas / h (96 kmh) era 12,9 segundos, y gracias al esfuerzo de torsión adapta perfectamente en la marcha más podría aumentar la velocidad de 30-50 millas / h en 9 segundo.
De 1974 roku 1275GT był pierwszym autem oferowanym z oponami, na których można było kontynuować jazdę po ich przebiciu, model można było zamawiać z 12-calowymi opona Dunlop Denovo. Ogumienie to nie pękało i nie uchodziło z niego szybko powietrze, dzięki temu można było bezpiecznie kontynuować jazdę z prędkością nieprzekraczającą 50 millas / h. Jednakże hałas podczas jazdy i relatywnie zła przyczepność sprawiły, że ta opcja często była ignorowana przez nabywców. Clubmany były lepiej wyposażone, ale konsekwencją zmian była wyższa cena auta w stosunku do „klasycznego” mini.

El más interesante "versión de un" Mini modelo 1275GT australiano fue producido a partir de julio 1971. Esto, básicamente, MK I conservados con bisagras exteriores, lámparas de doble cola y una ventana trasera pequeña. Marcó el emblema Mini atrapce en rojo, asas y correas originales en el capó y lateral del coche se parece un poco a las branquias del tiburón, Suspensión Hydrolastic y carburadores dobles.

foto: bmcexperience.com.au

Madera & Pickett

En 1947 , Bill Wood y Pickett Les fundado Madera & Pickett. No fue hasta 1960 años, ha sido oficialmente registrada en el nombre da Ltd, dándose a conocer en la comunidad automovilística con el "ajuste" modelos de lujo Mini. La compañía ha desarrollado su propio modelo de Mini - Margrave. Coche estaba equipado con un techo de cuero distintivo, sillones de cuero de lujo, tablón de nogal con muchos relojes y accesorios montados de acuerdo con los deseos de los clientes. En 1965 Modelo Mini ofrecieron De Ville GT. Nuevo Director General – Collins, En los años setenta se centró en las conversiones Mini, aunque la compañía también tenía modelos especiales en la gama Rover y Triumph.

foto: carandclassic.co.uk

En los años ochenta, para ofrecer añadido exclusivo Prestige Rover SD1. En 1986 La compañía fue comprada por Henlys, una de las mayores franquicias y se mudó a St Albans, en Hertfordshire, donde se pone más énfasis en el Range Rover conversiones muy rentable para los clientes en el Medio Oriente. En el Bosque de los sesenta & Pickett Ltd ha producido versiones más caras del mundo del Mini, uno de ellos era un coche de Su Majestad el Sultán Mohamed Bolkiah Temenggog con faros cuadrados Brunei, Escudo real en el capó y la palanca de cambios está hecho de oro macizo. Mini Wood & Pickett Mial Tez Mick Jagger i Aktor Laurence Harvey.

Wolseley Hornet i Riley Elf

Wolseley Hornet i Riley Elf producida a partir de los años sesenta fueron una pequeña fracción de, lujo mini-. Se caracteriza por un tronco de coche más grande - versión sedán, frente característica y una gran cantidad de cromo con el interior de mejor calidad: esteras de amortiguación, asientos de cuero y alfombra en la cajuela. Los elfos fueron diferentes versiones del sello deportivo falta Hornet en la parrilla, tanto al inicio producida con una cilindrada 848 cm ³.

En 1962 Mc versión. Motor II se introdujo cooperowski 998 y en septiembre 1964 - Suspensión de una Hydrolastic. En 1966 Marcos presentó. III, donde las bisagras de la puerta se encuentra dentro del centro. Esta idea hizo un llamamiento a los ingenieros y lo utilizó en una producción del Mini clásico.

En 1969 Wolseley'a suspendió Hornet y Riley Elf reemplazándolos modelo Clubman.

Mini ERA

La ERA Mini Turbo iba a ser un reemplazo para el Mini Cooper S. Entre 1989 -- 1990 producido 99 copias limitadas en el mercado del Reino Unido (en colores: 53 BRG, 30 Rojo, 9 negro, 4 White y 3 Plata) y 337 Japonés (en colores: 180 BRG, 157 Rojo). Basada en coche tanto como sea posible sobre los componentes estándar de Austin Rover para eliminar largas y costosas pruebas de pre-producción, sin embargo, presenta un alto nivel de calidad superior y los logros técnicos en la forma de un automóvil moderno, interior confortable y refinado.

El nombre viene del Racing Angielski Automóviles ERA en breve. empresa fue fundada en el año 1933 año por Humphrey Cocinero, un acaudalado inglés con una gran pasión por el automovilismo y la determinación para construir un coche de carreras que compiten en el ámbito internacional. La compañía se ha centrado en fortalecer la capacidad de los coches pequeños 1,5 l. El EEI fue mostrado por primera vez al público 22 Mayo 1934. Auto con éxito competir con Maserati, Ferrari, Aston Martin y Bugatti alcanzar el estado de la carrera de coches más exitosos en Europa. Después de años de agitación, la compañía fue adquirida por Solex, el nombre fue cambiado a 1954 na de Investigación en Ingeniería & Aplicación Ltd. y se convirtió en un centro de investigación carburadores y sistema de combustible. Después de 35 año pausa, ERA ha vuelto al diseño del coche pequeño potente y reconocible como un Mini, sin embargo, característica de la época – Mini Turbo, Tipo M. Más Rápidas modelos Mini con excelente torque fue concebido como un coche seguro y predecible en las manos de los conductores sin experiencia. Marcosów diseñador Dennis Adams hizo cambios en el cuerpo – spoilers agresivos en forma, deportivo adecuadamente adaptado a los coches de mayor poder.

El interior está completamente cambiado, los lujosos materiales utilizados - cuero y telas cuidadosamente seleccionadas. Cambiado salpicadero responder estándares modernos, pero con un toque de clasicismo – sin dispositivos digitales. Especialmente diseñado asientos deportivos han confort garantizado, También cambió la posición del "conductor de autobús" famoso por una más cómoda, eliminar el ruido en la cabina con esteras de amortiguación especiales.
La energía vino de un conocido motor de Austin Rover Series 1300 turbo, que da fiable 94 HP 6200 rpm, poder era más importante que el partido promedió par en toda la gama de revoluciones, el rendimiento del coche lo más alto posible. El coche es suficiente para garantizar la satisfacción de los usuarios y la emoción de, pero también "obedecer" en el tráfico. Montaje turbo Mini requiere muchas horas de ingeniería y modificación de manera que un pequeño compartimiento del motor para adaptarse a todas las disposiciones necesarias y no cambian de cuerpo.

Las modificaciones apropiadas en el agua de refrigeración y el aceite del motor y de transmisión, son suficientemente eficaces incluso a altas temperaturas. Por supuesto, la introducción de una mayor potencia sería inútil y peligroso sin modificación adecuada de la suspensión y frenos. La suspensión se diseña mediante simulación por ordenador, que luego se probó en la práctica en la pista de pruebas en Castle Combe. Especialmente diseñado con una suspensión más baja es esencial para el poder 1,5 gradual negativo, con creciente brecha minimiza sobreviraje rueda - el problema de tracción delantera coches. Utiliza amortiguadores ajustables con firmeza y en todo el coche entero ospojlerowanie, lo que resultó en un coche que era más bajo y aún más "pegada a la carretera". Modificación del sistema de frenado consiste en frenos de disco delanteros ventilados con pinzas de cuatro pistones, mientras que los tambores traseros modificados y zapatos. Asistente de frenada que hizo que los frenos de reaccionar bajo una ligera presión en el pedal. El sistema se ha modernizado para, Trabajamos para optimizar los frenos del coche y la estabilidad incluso bajo las condiciones más duras. Era equipado con unas llantas de aleación de una pieza de tamaño 6×13", neumáticos de perfil bajo de Goodyear en tamaño 165x60x13 "y cada rueda se controla y equilibra antes del montaje. Se asegura en el auto tornillos antirrobo.

Burro

Burro es un término arcaico burro, el nombre no fue elegido, porque el coche iba a ser respaldada por el ejército británico en terrenos difíciles. Originalmente concebido como un vehículo militar ligero, debido a las pequeñas ruedas y una suspensión más baja, en la práctica no ha funcionado, ganado popularidad sólo en la versión civil del vehículo industrial. Me gustó especialmente las playas tropicales de actuar como un vehículo. Fue producido en la fábrica de Oxford Mini, después en Birmingham el tiempo se trasladaría la producción al extranjero a Australia y Portugal, donde 1993 producida última copia. Los primeros modelos fueron producidos en el color "verde abeto", posteriormente presentó un color blanco.

Accesorios, entre otras cosas, tales como lonas, o rociadores nuevo propietario había comprado montada de forma independiente en el coche. Paneles de construcción extremadamente simple, Parabrisas desmontable y estructura tubular causa "cabin", que básicamente puedes hacer las mismas reparaciones y sustitución de piezas. Todos los componentes son los mismos que en el mini estándar. Versión australiana está equipada con ruedas 13, Portugués ganado una estructura más rígida "jaula" y la posibilidad de zonas de lona imponentes incluyendo cremallera puerta y laterales.

Comerse con los ojos 1000 SX

Los primeros coches OGLE 1000 SX se produjeron en el chasis suministrado por el cliente Mini con carrocería de fibra de vidrio por el establecimiento de David Ogle. Conversión único costo 550 £. De 1962 usted podría comprar coches completos fabricados sobre la base de un Mini Cooper con una cilindrada 997, pero, en principio, cualquier especificación de chasis Mini fue aceptada. Se reconoce, la producida 66 Art Car, que 41 sobrevivido hasta nuestros días. Después de la muerte del propietario de la empresa a ser interrumpido, última OGLE 1000 SX salió de la fábrica en 1964, a w 1966 moldes fueron vendidos a Fletcher que participan en la construcción de barcos. La compañía dio a conocer un prototipo de automóvil GT Fletcher 1967 na Mostrar Racing Car.

foto: motorbase.com

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