další Miniaki

Limitowane i/lub ciekawe Mini:

Clubman Estate

W roku 1969 Mini, należący do koncernu British Leyland przeszedł modernizację pod kierownictwem stylisty Roya Haynesa, który wcześniej pracował dla Forda. Zaproponował on nową wersję nadwozia nazwaną Clubman, która charakteryzowała się dłuższą komorą silnika zapewniając swobodniejszy dostęp i większe bezpieczeństwo podczas czołowych zderzeń. Przód został rozszerzony, nahradí více obyčejný mini zaobleného čtverce linky, představil nový gril, nárazníky a světlomety.
Przednia część Clubmana była wizualnie zbliżona do większego Austina Maxi, wyposażono go nawet w dokładnie te same wskaźniki i zewnętrzne światła, które były montowane w Maxi. Estate otrzymał po poprzednich modelach mini przesuwne tylne szyby. Nadwozie zostało ozdobione pasami imitującymi drewno, które zastąpiono w 1977 roku malowanymi pasami w kontrastowych kolorach. V 1973 roku ujednolicono też lusterka boczne i przeniesiono z przodu maski na boczne drzwi. Co se týče interiéru , nie dokonano „rewolucyjnych” zmian. Po raz pierwszy w Mini Clubmanie wprowadzono możliwość ustawienia wentylacji/ nawiewu do wnętrza auta. Dodatkowo wprowadzono unikalne wykończenia i materiały dla tapicerek oraz trójramienną kierownicę ze znaczkiem “Člen klubu”. Oprócz niewielkiego liftingu przeprowadzonego w 1976 let, Clubmany pozostały praktycznie takie same podczas całej produkcji.

Model Estate to nawiązanie do modeli Mini Countryman i Traveller z przesuwanymi tylnymi szybami i podwójnymi tylnymi drzwiami. Wyposażenie standardowe: sporych rozmiarów, obszyta skórą kierownica, dwa zegary, mały panel z kontrolkami i sterowaniem nawiewem, prosta półka, popielniczka zamontowana w podłodze na moście za przednimi fotelami, pasy z przodu i kanapy bez zagłówków.

Wersje Clubman nie przyjęły się i po 10 latach zaprzestano ich produkcji wracając do klasycznej “okrągłej”, dobrze sprzedającej się konstrukcji Mini.

KALENDARIUM
Wrzesień 1969: rozpoczęła się produkcja Mini Clubmana Estate (X/A2W2 576).
Říjen 1969: podano cenę do wiadomości publicznej – 763 GBP.
Říjen 1970: wprowadzono blokadę kierownicy.
Června 1971: zaprzestanie montażu zawieszenia typu Hydrolasic, zmiana na “Gruszki”. Ulepszenie budowy drążków kierowniczych.
Únor 1972: poprawa synchronizatorów skrzyni biegów 99h 353EH 275.337.
Kwiecień 1972: wprowadzono rozłączne łożyska rolkowe na biegu jałowym.
Prosinec 1972: wprowadzono alternator .
Kwiecień 1973: zmiana lewarka zmiany biegów na typ Rod-shift
Června 1973: wprowadzono nowe typy sworzni na półosiach, poprawiono mocowanie drzwi.
Únor 1973: wprowadzono opony radialne.
Únor 1974: wprowadzono bębnowe pasy bezpieczeństwa.
Června 1974: wprowadzono ogrzewaną tylną szybę i dwuczęściowy tłumik. Nowy system numeracji nadwozia XL2S2 i XL2W2 101.
Říjen 1975: wprowadzono matreriałowe wykończenia foteli i rozkładane w standardzie przednie fotele. Punkty mocowania pasów bezpieczeństwa przeniesiono do tyłu (XL2W2 255208). Wprowadzono termostat z większym zakresem stopni. Wyprodukowano ostatnie wersje z silnikiem 998cc dostępne z automatyczną skrzynią biegów (XL2W2 259638), wprowadzono większą pojemność – 1098 cc.
Květen 1976: Wprowadzono nowy czarny grill składający się z dwóch poziomych pasków w kształcie krzyża i znaczkiem mini w centrum.
Červenec 1977: Nowe wzory kołpaków, skórzana kierownica, zamykany korek paliwa, światła cofania i przyciemniane szyby (XC2W2 455434). Naklejane pasy w kontrastowym kolorze.
Sierpień 1980: Wyprodukowano ostatnie modele (XC2W200 751088).

Mini Marcos

Mini Marcos byl navržen Brian Moulton a Malcolm Newell v DART projektu. Tělo úplně ze skelných vláken je jednoduchý design s mírně ošumělý vzhled. Mechanické části, včetně motoru a rámu byly použity v klasickém Mini vyrobené BMC. Auto track debutoval v Castle Combe v září 1965, slavnostně otevřen výstava Car Racing na Earls Court v Londýně, v lednu 1966 let. Marcos založili četné rychlostní rekordy, které přežily do dnešních dnů.

V 1967 Let rafinované tvar těla s prohlubněmi infuze paliva a zaoblenými podběhy kol. Mk III se lišil od zadního Mk II okně lze otevřít. Oni byli nejvíce často produkoval verzi Marcos a jen oni mají schválení na silnici (strana 50 Vůz byl připraven v období od února 1967 a leden 1968). Nevýhodou automobilů "civilní" byl nedostatek přístupu do kufru z venku. Problém byl vyřešen zavedením továrního možnost - otevírání zadního okna. Další strana 40 ks byl licencován v Irsku, a podobný počet v Jižní Africe. Organizační problémy vedly k pádu Marcos Cars Components Ltd 1971 let. Společnost byla koupena Rob Walker a název Marcos Ltd, zahájila Mk IV. Otevření zadního okna je standardní sériové, tělo bylo aktualizován – CD je založeno na mnohem větší Mini Travellerze. Díky Marcos byl delší a vyšší, než jeho předchůdci, mají více prostoru v kabině, a poskytují řidiči lepší pozici jezdit. V 1975 Marcos, byla produkční společnost získaná D&H Harolda Dermotta. S menší změny ve výrobním modelu zůstala až do 1981 let, Dermott proveden po produkci Midas. Po požáru právo obchodních společností a forma Mini Marcos se vrátil k bývalému majiteli. V reakci na velký zájem kupujících z Japonska v devadesátých letech byl pokračující tovární automobil – Mk VI.

Vybavena kolečky 12 " (a dokonce i 13 "s nízkým profilem) a mírně upravené linky oblouky přívody vzduchu na kapotě ještě charakteristika modelů Mk I a II externí závěsy. Představený zadní spoiler, ale auto s ním byli prodávají velmi špatně a rychle staženy z doplňkové. Marcos nabídka komfort v podobě automatické otevírání oken a zámek, také připevnit pod palubní klimatizace vzduchu na straně spolujezdce. Ačkoli, byly prodávány pouze ve Velké Británii celá produkce šla na vývoz do Japonska. Podvozek je založen na Mini 1.3i, s ocelovým tělesem, která způsobila, že přístup k Roveru je nezávislá na, levnější a méně rušivé. Výroba pokračovala až do 1995 Letos, dva speciální vzorky byly připraveny závody. V následujících letech, následný prodej práv vyrábí pouze panely karoserie a. V návaznosti na velký úspěch akce Marcosów automobilových v obrození Goodwood a Silverstone, pokračovala v 2005 Mk rok výroby. VI zadání verzi GT na odklápěcím a spojil se s plexi okny.

IMA

Pod tajemným zkratkou skrývá portugalská společnost Industria de Montagem de Automoveis montáž Austin'a, Morris'a i Mini, gdzie została wyprodukowana oryginalna wersja Mini IMA oparta na vanie, tak zachována vnější závěsy, jedinečné pro tuto verzi jsou jedny zadní dveře zavěšené v horní.

Vyrábí se v 1976 – 1980

Pláž auta

BMC postavil malý počet pláži luxusních vozů. Podle definice, nebyly žádné okna a dveře, a ochrana proti slunci na střeše byl k dispozici také ve formě baldachýnu plátna. Auto na stylistické změny pod vedením Dicka ultramode.txt, který se stará o více elegantní nábytkem a zařízením. 16 vozy byly vyrobeny speciálně pro Grande Lux, která je přidělena pro hotelové hosty a kyvadlovou dopravu na plážovém baru.

Na obrázku: Innocenti Mini Mare

Pimlico

Orgány kompozitová podle Fibretech GRP a distribuovaný Domino Cars (GB) Ltd dělat 2007 byl nazýván Domino. V současné době je výroba pokračovala Organizace DominoCars. Na základě klasické Mini byla nabídnuta tři modely: Pimlico, První, HT. Všechny orgány jsou vyrobeny ze sklolaminátu kabriolet verze, žádné "švy", s vyšší suspenze, charakteristické prahy, často s dvoubarevným malování, požádat, mohou být opatřeny koly 13 '. Modely byly speciálně upraven pro, aby bylo možné zahrnout high-tech zabezpečení.
Pimlico, navrženy 1986 let, je kabriolet s textilní střechou, Je-li dveře jsou zavěšeny na vnější, Premier je vybaven dvířky, HT (Hart Top) nejvíce podobá tradiční Mini hardtop.

Wildgoose Camper

Mini obytné auto! Určeno pro důchodce pár, kteří chtějí cestovat po celé zemi. Wildgoose byl vyroben v omezeném množství, které společnost v Sussexu v jižní Anglii v roce 1960. Je založen na podvozku Mini Van a soubor přizpůsobení, které stojí v závislosti na vybavení od £ 445, £ 480 od £ 601. Standardní vybavení bylo kout, dvoulůžkové postele, tabulka, závěsy, skříně a vodních nádržích. Podle specifikací musel dosáhnout až 70 mil, ale skutečná rychlost byla 50 mil.

Mini de Ville

Společnost Harold Radford & Co South Kensington v Londýně přišli s myšlenkou výroby "mini" plyše. Základem vozu byl "salon" mini, který byl vybaven exkluzivní doplňky, v závislosti na vkusu a rozpočtu vlastníka. V dubnu 1963 Některé nové převody vyvinuté Graham J. Arnold (Ředitel prodeje automobilů Lotus) – tzv. “Mini de Ville”. Varianty byly nabídnuty “Luxus” v “Bel Air” z různých balíčků, cena 87 ze dne 223 £. Ty mohou být vybaveny mini koženými sedadly, Přední elektrické ovládání oken, plná střešní okno, klimatizace a přední blatníky a světlomety Bentley, ořech interiéru a upgrade motoru 1275 cc, dvojité karburátory, Síla, Přední kotoučové brzdy, Sportovní výfuk a nastavitelné plynové tlumiče. Populárně známý jako "Mini Radford" se stal jedním z nejžhavějších automobilů z 60. let a stala se oblíbenou auto z mnoha hvězd hudby a filmu (John Lennon, Steve McQueen). Ceny automobilů byly někdy ohromující v 1963 standardní mini obývací pokoj cena 679 liber a Mini de Ville až 2600 Kč.

MiniSprints

Cílem bylo snížit odpor vzduchu a lépe závodních automobilů. V 1965 začal s "domácími" produkčních vozů v Wallisdown. V květnu 1966 MiniSprint projekt byl převeden do garáže Corsley'a. Tím se výrazně zvýšila kvalitu produkce a čalounění. Několik aut bylo posláno do Kodaně, stejně jako kupující ve Francii. Celkem, vyrobeno o 85 MiniSprints před projektu byl prodán distributora Londýn British Leyland – Stewart i Arden.

Steve McQueen

Dokonce i americká filmová hvězda Steve McQueen měl mini. V Hollywoodu to bylo velmi vzácné a jedinečné auto. Herec si vybral Mini Cooper S 1275 z 1967 (je, stejně jako 1961) Závodní Zelená barva, ale, se mu líbilo auto přizpůsobit se jeho styl dal Mini do rukou stylisty Lee Brown, kteří jim překreslil herec oblíbené barvy - hnědá metalíza s béžovým střešním oknem. Vyměnili širší okruh, Změnil uvnitř - montáž hnědé kožené sedačky, dřevěná deska, a součásti obložení dveří. Byl stejný mlhové světlo na předním nárazníku.

Foto clubscmm.com

Růžový Panter

fotografie: imcdb.org
Mimochodem sledování "výstřely ve tmě" narazil na nejznámějších mini-60s. Tak, Inspektor Clouseau, jak jel mini, a ne jen to, co. Originál autorádio patřil Peter Sellers'a, že být vášnivé a sběratel automobilů objednat 1963 speciální verzi svého mini Hooper Motor Services Ltd. Auto nákladů, stejně jako nový Rolls Royce - cena skládala ze speciální kožené čalounění, Wilton koberce, další nástroje, deska a volant z ořechového dřeva, ale hlavně původní barva. Četné dekorativní chromování kontrastu s černou barvou vozu, po stranách vozu byly pokryty tisíci ručně vyrobené žlutou čárou vytváří zpodobňujícím proutěný rohož. Masterpiece byl vyroben řemeslníkem a maloval královský stesky anekdota prohlásil, že byl schopen namalovat karoserii až po druhé láhev červeného vína. Herec RHD auto, který byl kopírován Radford na filmu, ale ve verzi LHD, film vysílal v červnu 1964. Auto se stala soukromá sbírka herce několika letech – v jeho domě v jižní Francii, pak dal příteli – ředitel Blakowi Edwards, kdo ho vzal do Kalifornie.

Obrázek: supercars.net
Mini vrátil k Spojenému království v střední- 1990 muzeum automobilů, kde on získal jeho bývalou slávu. V 2009 rok se objevil v aukci sběratel vydaného pro 35 000 - 40 000 liber.

Broadspeed GT Coupe

Nejkrásnější (podle mě) mini a můj sen splnit po zakoupení výherní los s akumulací. V současné době, je klasifikován to 9 Originály, Zbytek jsou repliky. Topit je takto: dva jsou v Německu, čtyři v Anglii (dva v jednom majiteli) zbytek v Japonsku. Broadspeed GT Coupe, které bylo vyrobeno celkem pouze 28 kopie jsou zřídka setkal se uprostřed kopie 5 387 862 Mini.

Byla vyrobena v šedesátých letech v Broadspeed Limited Sparkbrook – kdo obsadil velkou část trhu ladění a autopříslušenství ve spolupráci se s britskou Motor Corporation (BMC) Mini a továrna v Birminghamu.
Myšlenka pro auto přišel ze známého závodníka a inženýr specializující se na motoru ladění – Ralph Broad patřil, na které společnost.
Vůz byl navržen v 1962 let. Základem byl solidní mini, byl řádně upraven podle definice podobají tvar autě bylo luxusní auto – Martina Astona lub Jaguara DB 6 a poskytnout chybějící článek malých luxusních vozů v rodině mini-. Charakteristickým rysem nového modelu byla prodloužena zpět – snížit. To bylo v době, kdy podpora je základním prvkem aerodynamiky, protože auto mělo být sportovnější verze. Front end, včetně: maska, kolo, dveře zůstaly vzhled typického mini. Střecha a zadní (upravené) část vozu je vyrobena ze sklolaminátu vyztužených ocelovými držáky zajišťující tuhost těla. V důsledku toho, automatické zachovává všechny vlastnosti typické mini, ale s velmi omezeném množství. A to je to moderní na jeho časové materiály daly podnět k ukončení výroby. Vůz byl opravdu moderní a rychlé, ale drahé.

Broadspeedy bylo vyrobeno v pěti verzích objemu motoru:
• 850 cena 808 Pounds
• GT 998 (Mini Cooper) - 915 Pounds
• Lux - 1068 Pounds
• Super Lux - 1511 Pounds
• GTS - vyrobené pouze na speciální objednávku a pro vybrané zákazníky.
Auto Navzdory moderními liniemi a použitých materiálů mají porážek v automobilovém světě, stejně jako stanovisko-press. Často Broadspeedowi obvinění z nízké produkce a nízkou kvalitou provedení. Bohužel, v praxi, jsou potvrzeny tyto špatné recenze. Broadspeed GT výroba byla dokončena v roce 1968 let, Sparkbrook kdy dílny měly být zbourány, aby se uvolnilo místo pro nově vybudované obchvatu.
Po pádu Broadspeed GT v autě formách Spojeného království byly zaslány do Austrálie, kde byl malý počet produkoval Brian Foley jede eliminuje problémy s kvalitou.
Foley Broadspeeda vyrobené na základě Cooper S se základní verzí de luxe motoru mini bez modifikace, a verze 2 +2 S. Motor úpravy zavedené v Super modelu Delux a oni se spoléhají na změnu hlavu komprese 10,5:1, použití většího hřídel a dva karburátory jednocalowych “VAŠE ", čímž se výkon 90 KM.
Byl to čistokrevný sportovní vůz. Založena rekord v legendárním závodě kolem Austrálie. Broadspeed GTS byl také nejlepší auto závodní sezóna 1966/67.

Mini 1275GT

Mylně volal Clubman GT, Mini 1275GT byl “samec racer” a jediný sportovní Mini prodává ve Velké Británii po roce 1971, když výroba přestala Cooper S s motorem o objemu 1275 cm ³. Vyznačovaly nízkou pořizovací cenou, byl také levnější použitelnější, než jeho předchůdce. Představil unikátní čalounění, exempláře, které byly změněny v roce 1975 v 1977 (vnější i emblémy), tříramenný volant s razítkem GT a první trojitý otáčkoměru časoměrných přístrojů.

Podobnie jak pozostałe Clubmany – Estate i Saloon charakteryzował się on kwadratowym przodem, zmieniony grill, nárazníky a světlomety. Clubmany byly také předchůdcové k posunu hodiny od středu desky na straně řidiče. Změna inženýrů se to líbilo, že dělal vše Mini. GT stolek vhodný emblémy a výrazné pruhy na bocích vozu. Auto měl velmi dobrý výkon: zrychlení 0 ze dne 60 km / h (96 km / h) byl 12,9 sekund, a díky němu perfektně sladěného točivého momentu v nejvyšším převodovém stupni by se mohla zvýšit rychlost 30-50 km / h v 9 sekund.
Z 1974 roku 1275GT był pierwszym autem oferowanym z oponami, na których można było kontynuować jazdę po ich przebiciu, model można było zamawiać z 12-calowymi opona Dunlop Denovo. Ogumienie to nie pękało i nie uchodziło z niego szybko powietrze, dzięki temu można było bezpiecznie kontynuować jazdę z prędkością nieprzekraczającą 50 km / h. Jednakże hałas podczas jazdy i relatywnie zła przyczepność sprawiły, że ta opcja często była ignorowana przez nabywców. Clubmany były lepiej wyposażone, ale konsekwencją zmian była wyższa cena auta w stosunku do „klasycznego” mini.

Nejzajímavější "verze" Mini 1275GT modelu australského bylo vyrobeno od července 1971. To v podstatě MK I s dochovanými vnějšími závěsy, duální koncová světla a malé zadní okno. To označilo atrapce Mini znak v červené barvě, originální úchyty a popruhy na kapotu a boční části vozu vypadá trochu jako žralok žábrami, Hydrolastic pozastavení a duální karburátory.

fotografie: bmcexperience.com.au

Dřevo & Pickett

V 1947 , Bill Wood a Les Pickett založil Dřevo & Pickett. To nebylo dokud ne 1960 let, oficiálně zapsána na jméno dát LTD, stal se známý v automobilovém společenství s "ladění" Mini luxusních modelů. Společnost vyvinula vlastní model Mini - Markrabě. Auto bylo vybaveno s výrazným koženým střechou, křesla Luxusní kožené, ořech prkno s mnoha hodinami a příslušenství namontovat v souladu s přáním zákazníků. V 1965 Mini model byl nabízen De Ville GT. Nový generální ředitel – Collins, v sedmdesátých letech zaměřených na konverze Mini, ačkoliv společnost také měla speciální modely v rozsahu Rover a Triumph.

fotografie: carandclassic.co.uk

V osmdesátých letech, se nabízet přidanou exkluzivní Prestige Rover SD1. V 1986 Společnost byla koupena Henlys, jeden z největších povolení a přestěhoval se do St Albans v Hertfordshire, kde je větší důraz kladen na vysoce ziskovém konverzí Range Rover pro zákazníky na Blízkém východě. V šedesátých let Wood & Pickett Ltd vyrábí na světě nejdražší verze Mini, jeden z nich byl vůz Jeho Veličenstva Mohamed Bolkiah Sultan Temenggog se čtvercovým světlomety Brunej, Královský erb na kapuci a řadicí páka je vyrobena z ryzího zlata. Mini Wood & Pickett Mial Tez Mick Jagger z pohonu Laurence Harvey.

Wolseley Hornet i Riley Elf

Wolseley Hornet i Riley Elf vyrobené z počátku šedesátých let byly malý zlomek, Luxusní mini. Charakteristické vyšším kufru auta - verze sedan, výrazná maska ​​a velké množství chrómu s lepší kvality interiéru: tlumící rohože, kožené sedačky a koberec v kufru. Elfové se různily verze sportovního razítka nedostatek Hornet na grilu, a to jak na počátku vyráběny s výkonem motoru 848 cm ³.

V 1962 Mk verze. II motor byl představen cooperowski 998 a v září 1964 - Pozastavení Hydrolastic. V 1966 Mark představil. III, kde jsou závěsy umístěny uvnitř centra. Tento nápad se líbil inženýry a používal to v inscenaci klasické Mini.

V 1969 Wolseley'a přerušena Hornet a Riley Elf nahrazující jim Clubman modelu.

Mini ERA

ERA Mini Turbo měl být náhrada za Mini Cooper S. Mezi 1989 - 1990 vyrobeno 99 omezené kopie na britském trhu (v barvách: 53 BRG, 30 Červený, 9 černý, 4 Bílá a 3 Stříbro) a 337 Japonec (v barvách: 180 BRG, 157 Červený). Na základě vůz co nejvíce na standardních komponent Austin Rover odstranit zdlouhavé a nákladné pre-produkční testování však zavádí vysoké standardy a vysoce kvalitní technické úspěchy v podobě moderního automobilu, pohodlné a rafinované interiér.

Jméno pochází z Racing Auta angielski ERA ve zkratce. Společnost byla založena v roce 1933 rok Humphrey Cook, bohatý Angličan s velkou vášní pro motorismus a odhodlání postavit závodní vůz soutěžit na mezinárodní scéně. Společnost se zaměřila na budování kapacit malých automobilů na 1,5 l. ERA byl poprvé představen veřejnosti 22 Květen 1934. Auto úspěšně soutěžit s Maserati, Ferrari, Aston Martin a Bugatti dosažení statutu nejúspěšnějšího závodního vozu v Evropě. Po letech chaosu, byla společnost koupena Solex, Název byl změněn na 1954 na Engineering Research & Aplikace Ltd. a stal se karburátory výzkumné centrum a palivového systému. Po 35 rok přestávka, ERA se vrátil do malého automobilového designu silný a rozpoznatelné jako Mini, ale charakteristika výzkumného prostoru – Mini Turbo, Typ M. Nejrychlejší Mini modely s vynikající točivý moment byl koncipován jako bezpečné a předvídatelné auto v rukou nezkušených řidičů. Marcosów návrhář Dennis Adams provedli změny v těle – agresivní spoilery fit, sportovní vhodně přizpůsobeny zvýšeným elektrická auta.

Interiér je zcela změnil, Luxusní použité materiály - kůže a pečlivě vybrané látky. Změněný dashboard záznamník moderní standardy, ale s nádechem klasicismu – bez digitálních zařízení. Speciálně konstruované sportovní sedadla mají komfort zaručen, také změnil postavení slavné "řidiče autobusu" pro pohodlnější, odstranění šumu v kabině se speciálními tlumicími podložkami.
Síla přišla z dobře známého Austin Rover motoru řady 1300 turbo, který dává spolehlivé 94 HP na 6200 rpm, síla byla důležitější než zápas v průměru točivý moment v celém rozsahu otáček, výkon vozu tak vysoko, jak je to možné. Vůz je dostatečná pro zajištění spokojenosti uživatelů a vzrušení z, ale také "poslouchat" v provozu. Mini turbo montáž vyžaduje mnoho hodin inženýrství a modifikace tak, že malý motor prostor, aby se vešly všechny nezbytné kroky a nemění tělo.

Vhodné úpravy chladicí vody a oleje k motoru a převodovky musí být dostatečně účinné i při vysokých teplotách. Samozřejmě, že zavedení zvýšeného výkonu zbytečné a nebezpečné bez řádného modifikace suspenze a brzdy. Suspenze je určen počítačovou simulací, které jsou pak vyzkoušeli v praxi na zkušební dráze v Castle Combe. Speciálně konstruované s nízko uloženým je nezbytné pro výkon 1,5 postupné negativní, s rostoucí mezerou minimalizuje kolo přetáčivost - problém front-wheel vozy. Používá tlumiče s nastavitelnou tuhostí a kolem celého vozového ospojlerowanie, který vyústil v autě, které bylo nižší a ještě více "přilepená k silnici". Modifikovaná brzdový systém sestával z větraných přední kotoučové brzdy s čtyři-pístové třmeny, zatímco modifikované zadní bubny a boty. Brzdový asistent systém, který způsobil, že brzdy reagovat pod lehkým tlakem na pedál. Systém byl tak modernizována, pracovat na optimalizaci brzd vozidla a stabilitu i za těch nejtěžších podmínek. Era vybaveny jednodílným kola z lehkých slitin o velikosti 6×13", nízkoprofilové pneumatiky Goodyear ve velikosti 165x60x13 "a každé kolo je kontrolována a vyvážena před montáží. Byly zabezpečeny na auto proti krádeži šrouby.

Moke

Moke je archaický termín zadek, jméno nebylo vybráno, protože auto měla být podpora britské armády v obtížném terénu. Původně byl koncipován jako lehké vojenské vozidlo, protože jsou malá kolečka a nízká odpružení, v praxi to selhalo, získal popularitu jen v občanském verze užitkového vozidla. Zvláště rád tropické pláži letoviska působí jako prostředek. To byla vyrobena v továrně Mini v Oxfordu, později v Birminghamu by nakonec přesunout výrobu do zahraničí Austrálie a Portugalska, kde 1993 produkoval poslední kopie. První modely byly vyráběny v barvě "zelený smrk", později představil bílou barvu.

Příslušenství, mimo jiné, jako jsou plachty, nebo postřikovač nový majitel koupil samostatně namontována v autě. Extrémně jednoduchá konstrukce panelů, Odnímatelný čelní sklo a trubková konstrukce "kabina" příčina, uživatel může v zásadě stejný provádět opravy a výměny dílů. Všechny komponenty jsou stejné jako ve standardním mini. Australian provedení je vybaven kolečky 13, Portugalská získal pevnější struktura "klec" a možnost uložení plátno oblastí, včetně dveří a boční zip.

Okukovat 1000 SX

První auta OGLE 1000 SX bylo vyrobeno na podvozku Mini dodaných objednatelem karoserie zhotoveny ze skleněných vláken zavedením David Ogle. Náklady na konverzi pouze 550 £. Z 1962 jste si mohli koupit kompletní automobilů vyrobených na základě Mini Cooper s motorem o objemu 997, ale v zásadě bylo přijato jakékoli Mini podvozek specifikace. Je známo,, , která produkovala 66 Auto kusy, který 41 přežily do současnosti. Po smrti majitele firmy zastavila výrobu, poslední OGLE 1000 SX opustil továrnu v roce 1964, w 1966 formy byly prodány Fletcher buduje lodě. Společnost představila koncept vozu GT Fletcher 1967 na autosalonu Racing.

fotografie: motorbase.com

2 Replies to “další Miniaki”

  1. Pingback: Gullwing counter Hamann | Classic Mini Clubman

  2. Pingback: Mk I | Classic Mini Clubman

Komentáře jsou uzavřeny.